有轨电车重回城市

1899年，中国第一条有轨电车出现在北京，连接郊区的马家堡火车站和永定门。随后几十年，香港、天津、上海、抚顺、大连、沈阳、哈尔滨等城市先后开通有轨电车，木制车身的电车咣当咣当穿过城市。

欧洲的有轨电车出现地更早，德国在1881年建成了世界上第一条投入城市客运的有轨电车，二战以前，有轨电车是欧洲城市主要的公共交通工具。二战之后，随着城市更新和汽车工业的发展，速度慢、噪声大、路权混合的有轨电车逐渐淡出各国的城市公共交通系统。

1995年大连有轨电车。摄影：Peter Connolly

中国曾有60多座城市开通有轨电车，但仅有大连和香港两个城市没有中断过。大连有轨电车从1909年开通，至今不间断地运营了110年。

不过近些年，越来越多的城市开始重新修建有轨电车。根据中国城轨协会数据，截至2018年底，共有15城市开通了有轨电车，总里程332.6公里，其中约44%（145.2公里）的线路是在2017-2018两年之间建成的。这两年间，北京、深圳、武汉、珠海、成都5个城市迈入有轨电车时代，占总开通城市数量的1/3。

此外，天水和三亚正在修建有轨电车线路，丽江、黄石、佛山、昆明、菏泽、陇南、漳州等地方则表示即将修建有轨电车，北京、广州、上海等城市已开通有轨电车的城市正在规划和建设更多的线路。

丽江市政府在2月份表示，将在年内开工修建19.5公里的有轨电车，起点位于游客集散中心，终点位于玉龙雪山下的甘海子，途径白沙古镇、玉水寨、东巴谷。

三亚有轨电车

三亚有轨电车火车站至解放路段已于今年1月1日开展了试乘，预计不久后将正式开通。

广州海珠线。兰博天使供图

目前拥有一条有轨电车线路（海珠线）的广州，则在十三五规划中表示，未来将新建约167公里、总共11条的有轨电车线路。

北京西郊线

北京在2017年12月30日开通了首条有轨电车西郊线，去年国庆期间日客流量超过了5万人次。位于亦庄的有轨电车T1线也即将完工，3月14日北京公交有轨电车有限公司开始公开招聘亦庄线电车司机，预计今年也将开通运营。

上海松江有轨电车

上海松江有轨电车T2在去年12月26日开通，松江计划未来再新建5条有轨电车，在区内形成有轨电车网络。

有轨电车似乎又要重新回到城市了。不过这一次，它们不再咣当咣当地响，而是变成经过改进的现代有轨电车。

上世纪末期，西门子、庞巴迪、阿尔斯通和斯柯达等世界几大著名有轨电车生产商在老式有轨电车的基础上改进、研发出新型100%低地板有轨电车，由于具有噪音低、节能环保、运量大、乘坐舒适等优点，有轨电车产业再次迎来高速发展。

在中国，最近十几年城市的高速扩张，为有轨电车的复苏提供了发展空间。在大城市中地铁无法延伸覆盖的城市新区，或者中小城市的市区骨干交通线，造价仅为地铁约1/5的有轨电车再一次受到关注。

成都蓉2号线。兰博天使供图

例如北京的西郊线和亦庄线均是位于郊区，成都于去年12月26日开通的蓉2号线有轨电车也是位于新城郫都区，未来成都还要在远郊新津、都江堰修建多条有轨电车。

北京交通大学交通运输学院贾顺平教授对界面新闻表示，现代有轨电车与100多年前的有轨电车已经完全不一样了，技术的进步使它能与城市更好的融合。有轨电车的运量介于地铁和普通公交之间，在城市中的某些区域客流量没有大到需要地铁，但常规公交又不能满足，有轨电车正好有其适应性。

贾顺平表示，有轨电车与地面公交、地铁轻轨等不同制式、运量的交通方式结合，各自承担各自的责任，有助于构建更加完整的公共交通网络，同时也具有一定的观光旅游效应。

大连老式有轨电车。摄/唐俊

由于有轨电车开通的城市和线路较少，不少人第一次看到时仍觉得新鲜。在大连，201路电车仍保留沿用了早期电车的底盘以及车窗和车门，已经成为这个海滨城市的旅游名片；起点站位于广州塔下的海珠线，很自然地成为游客在广州的一个新的体验项目；而丽江、三亚等旅游城市在规划建设有轨电车时，就已经将其与旅游发展结合在一起，既提供运输，又兼具观光效果。

在将有轨电车有效融入城市公共交通方面，沈阳做的最好。沈阳是中国第一个有轨电车线路成网的城市，随着今年1月份4号线和6号线的开通，沈阳现在已有6条有轨电车，总里程将近100公里，也是国内有轨电车里程最长的城市。

沈阳有轨电车

2009年，沈阳申办第十二届全运会成功，为了迎接2013年的全运会，沈阳趁此机会修建了4条有轨电车。目前，浑南新区的6条有轨电车连接了机场和沈阳南站，并在区内成网，已成为市民出行的主要交通工具。

香港有轨电车

目前，国内有能力和资质生产有轨电车的企业主要来自中国中车旗下的公司，包括有南京浦镇、大连机车、青岛四方、长春客车、株洲机车和唐山客车。此外，中国通号、中辆新能源、新筑路桥以及海外的阿尔斯通、西门子、庞巴迪等也都涉及有轨电车业务。