在自主创新的道路上，长安汽车却把“抄袭”做到了极致

记者|侯卓铠

头顶世纪设计大师和意大利设计之神的乔治亚罗（GiorgettoGiugiaro）曾说过，设计的灵感来自对生活的敏感和激情。正是基于这样的理念，乔治亚罗和所他创办的Italdesign汽车设计公司，为全世界车迷打造出法拉利250GT、阿斯顿马丁DB4、大众高尔夫以及兰博基尼Gallardo等上百款惊世骇俗的致美车型，每一款都有着自己独特的魅力，每一款也深藏在车迷心中。

随着汽车设计中虚拟设计室的应用，我们能够看到上百人的设计人员在计算机前不停地忙碌着，从底盘、车身、到零部件设计，再到合成，设计手段早已步入了高效快节奏的产业化过程，省去了过去靠手工完成的繁琐，大量地节约了时间。一方面我们看到了科技发展的强大生产力，另一方面我们也部分失去了独具匠人精神的手工设计理念。

再把目光聚焦在国内，由于国内汽车产业相较于国外车企起步较晚，国内对于汽车汽车设计、人机工程学、空气动力学的人才队伍培养略有欠缺，导致国人的汽车审美一直跟着老外走。但是随着中国汽车产业的快速发展，越来越多的自主品牌开始构建起自己的技术和品牌，通过吸收海外人才进一步提升技术实力。尤其在内外观设计层面他们逐渐找找到了自信，搭建起属于品牌积淀的家族式设计风格，渐渐的抄袭模仿山寨的标签正在消退。

然而，当吉利、传祺、奇瑞乃至长城都在奋力抹去模仿的标签，曾经的自主一哥长安汽车却在汽车设计上延续了山寨化。

日前，长安汽车正式公布了代号为S311的全新一代CS75车型官方图片，从图片中可以看到，新车将会有标准版和运动版两种外观风格，能够看出长安汽车正在摒弃一人独大的车型外观决定权，希望向年轻消费者靠拢。不过细细品位其设计风格和整体外观后，不得不说长安汽车又走向了自主创新的反面。

长安毫无意外的将家族式蝶翼前进气格栅运用其中，这种带着浓烈且廉价的雷克萨斯风格设计，很好致敬了雷克萨斯总设计须贺厚一团队的纺锤式进气格栅，只不过后者更加笨拙在每一个格栅线条上都进行了数字化几何学测算以达到视觉美观，无形中增加了成本。而长安汽车则随随便便地继承了拿来主义，以别人的设计就是最好的设计为基点，毫无顾虑地命名为蝶翼式。

同时在前大灯样式的选择上，全新CS75也向竞争对手荣威RX5看齐。同样的日间行车灯带保持了相同的曲线，贯穿整个车头的灯条在新车渲染图中一样亮眼，殊不知这样的设计风格早已出现在各大县城中的汽配城里。另外，与销量惨淡的观致5 SUV极为神似头灯造型，也给予2014年前观致汽车设计团队以肯定的目光。

当然，CS75作为一款SUV车型也要向雷克萨斯NX车型学习，同样从翼子板向后延伸的线条在A柱下方戛然而止，只不过NX那切割式的锋利线条被CS75拍扁压平呈现圆润感。或许是设计团队把理想设计与工程团队现实工艺相融合，NX车型C柱溜背的造型设计也被CS75一块玻璃所替代，好在这样的设计完美了体现了中式家装风格中的实用主义。

并且CS75的尾部在致敬NX车型的同时，也向顶配指导售价不超过8万元的宝骏510投来关注。三角形的尾灯模组比宝骏510车型上的表面积要大一些、延伸线条多一些，为了显示诚意，CS75尾灯模组的光源似乎采用了LED，驾驶员踩下制动踏板时，是比宝骏510的卤素光源高级一些。

就在去年北京车展期间，长安汽车公布第三次创业，提出了一个核心＋四大转型的发展思路。即以创新为驱动，将效率打造成为核心竞争力，推动用户、品牌、产品、服务模式四方面的转型，即从服务客户向经营客户转型、从传统产品向智能化+新能源产品转型、从提供产品+服务向提供产品+服务+出行解决方案转型、从经营产品向经营品牌转型。但是目前长安汽车以创新为驱动力的发展思路中，却在山寨的道路上越走越远，第二代逸动如此、CS85 COUPE如此、刚刚曝光照片的CS75亦是如此。