“国家级高铁枢纽”，苏州市长在北京的这个“恳请”底气何在
两声“恳请”，也代表着两个实实在在的梦想。而相比被热传的“苏州机场”，有关打造“国家级高铁枢纽”的设想无疑更为清晰且现实。
高铁苏州北站目前是京沪高铁的经停站，到上海虹桥最快仅需23分钟。据江苏人大网信息，李亚平代表在北京表示，作为长三角客货运最繁忙的中心城市之一，“我们恳请以待建的通苏嘉甬铁路穿越苏州北站为契机，同步设置苏州北站动车所，把苏州北站打造为长三角国家级高铁枢纽。”
苏州北站的区域枢纽迹象已初现。已经开通的京沪高铁，与未来呈南北贯通我国沿海的另一条高铁线通苏嘉甬高铁，将和京沪“动脉”在苏州北站十字交叉，这让苏州人看到了自己成为枢纽的潜力。
澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者注意到，事实上，苏州也已经在超前谋划和布局，力图做大做强苏州北站。
苏州北站所在的高铁新城，已被明确为苏州北部地区发展的核心，近一年多来和上海虹桥商务区互动频繁。
从市内交通来看，根据规划，除了已经通车运营的轨道交通二号线，苏州未来还将有四条轨交线路穿过苏州北站。
敢称自己是“国家级高铁枢纽”的，长三角目前还不多。若梦想成真，苏州北站将和“巨无霸”上海虹桥枢纽一道，实现“双核驱动”。
造枢纽，苏州为啥想要动车所
仔细分析，在苏州市市长李亚平有关打造苏州北站国家级枢纽的设想中，“设置苏州北站动车所”是一个关键的具体诉求。
什么是动车所，一个动车所对于城市的意义又是什么？
公开资料显示，动车所又称“动车之家”、“动车医院”，是负责高铁检修等任务的场所，每天深夜是动车所最为忙碌的时间段。
动车所隶属于动车段。上海铁路局官方网站显示，上海局现辖两个动车段，分别是上海动车段和南京动车段。其中，上海动车段辖上海南、虹桥、南翔和杭州四个动车所，南京动车段辖南京、南京南、合肥和徐州东四个动车所。八大动车所基本都分布在长三角各省会城市和中心城市。
徐州算是特殊的一个。2018年初，徐州东动车所的正式启用，让徐州成为了全国首个拥有动车所的非省会城市。因此，对于非省会城市来说，想拥有一处动车所并不容易。
有地方铁路办主任在接受媒体采访时表示，一个地区在铁路版图上的地位，取决于其始发终到车辆的数量。而有了动车所，就意味着将有更多始发终到车。
澎湃新闻注意到，去年苏州两会时就有政协委员提出，苏州没有始发高铁，导致苏州人出行经常买不到停靠苏州班次的车票，只能多花几十块钱，购买上海出发经停苏州的票。
苏州想要动车所，或许还受到了南通的刺激。
同为临沪高地，南通动车所已于2017年获国家发改委批复同意，目前正在建设中，未来将服务于沪通、盐通、通苏嘉甬、北沿江等多条线路动车组列车的入库检修和保养。
南通动车所建成后，南通将成为南京、徐州后，江苏第3个拥有动车所的城市，这无疑给号称中国“最强地级市”的苏州带来了危机感。
“通南达北”带来新机遇
尽管当前只有京沪高铁东西穿行，但未来，从南通出发，跨越长江经苏州、嘉兴到达宁波的南北向通苏嘉甬高铁，将和京沪大通道在苏州北站呈“十字”交汇。
更值得注意的是，通苏嘉甬还是沿海大通道的关键一环。未来，从苏州向北可抵连云港、青岛和大连，往南则可达福建、广东。
据公开报道，通苏嘉甬高铁目前正在加速推进，目标2019年内开工。在跨江融合的大趋势下，通苏嘉甬将率先扛旗跨江，打造长三角纵向黄金通道。
苏州正是想借此打造国家级高铁枢纽，和虹桥“并驾齐驱”。据苏州报业集团“引力播”客户端报道，未来，上海虹桥站的部分功能也将会向苏州北站转移。
目前，长三角地区高铁尚未成网，沪宁、沪杭方向的高铁基本饱和已是公认事实。
据澎湃新闻此前报道，长江学者特聘教授、交通专家彭仲仁曾在公开场合表示，长三角城市群交通不应该以上海为中心呈辐射状，而是应该打造各城市的网状交通网络。
去年苏州“两会”时，就有代表列出数据称，苏州北站2011年通车时，设计日均客流量为6000人，但目前日均客流量已经超过30000人，各种配套设施也已经远远跟不上实际需要。
澎湃新闻注意到，苏州市政府采购网已于今年2月发布了苏州北站枢纽综合交通规划研究，全面改造已被提上日程。
产业布局已经开始
同时，在“要”枢纽地位的同时，苏州已经在“干”枢纽地位。围绕苏州北站打造的高铁新城，早已不是一张白纸。
高铁新城所在的相城区，近一年来频频赴沪上虹桥进行推介。2018年6月，上海虹桥商务区和苏州市相城区政府正式签订了联动发展备忘录。
相城区打算在高铁新城周边10平方公里，打造阳澄国际研发社区。相城区委书记顾海东曾向澎湃新闻介绍称，国际研发社区最大的特点就是以人为本的研发，“如果这里搞地产开发，眼前收益会在2000亿以上，但我们班子统一了思想，觉得还是要把最好的地段留给研发和人才。”
房地产是没有后劲的“一锤子买卖”，这是顾海东经常挂在嘴边的观点。相城敲定了“创新研发”的高起点，以高铁新城为核心之一的相城区一旦崛起，除了可以成为长三角地区新的“产业明珠”，对于苏州本身的发展也是极大的促进。
相城区所在的苏州城区北部，曾长期是苏州发展“洼地”。相城，也一度被称作“乡下之城”、“苏州的苏北”，直到京沪高铁苏州北站，才改变了其“末梢”的地位。
因此，反过来说，苏州也需要相城及时崛起，成为苏州大市新的增长极。而这，或许正是全国人大代表、苏州市市长李亚平在北京诚挚“恳请”背后的原因所在。
