2019年3月11日，中国民航总局官网宣布停飞波音737MAX8。顺便：中国民航局也因此登上了CNN、路透社等多家外媒头条。

美国之音说：中国是第一个对新款波音737发出停飞令的主要国家。美国多名专家和电视名嘴指责，中国停飞波音这款机型是为了扰乱美国股市，给两国的贸易摩擦加码。

鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，3月11日9时，民航局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。

别人怎么说，我们不用太理会。嘴巴是别人的，命是自己的。中国共有约97架波音737-8MAX客机，现在已全部停飞。

不止中国乘客，因为这两场空难，全世界的乘客，都对737型飞机乃至波音公司，产生了深深地质疑。毕竟，同一款飞机的连续两起事故，但凡有责任的民航局和国家，都会暂时停飞问题机型。

根据外媒统计数据显示，目前已有43个国家和地区宣布停飞波音737 Max 机型，包括澳大利亚、奥地利、比利时、保加利亚、中国、克罗地亚、捷克、塞浦路斯、德国、法国、英国等。

欧盟是最狠的，把737MAX8停飞外，连空域都不让进入了。。。

不少人对于波音737MAX8型飞机的安全性产生了极大怀疑，纷纷表示不敢坐了。

受此影响，波音的股票暴跌了12个百分点，约210亿美元的市值就此蒸发。据统计这是近20年来，波音经历的最惨交易日。

波音的损失还不仅如此，它还不得不将原计划在3月13日举行的，新机型777X揭幕仪式无限期延后。在声明中波音公司表示：

我们会找机会在不远的未来向全世界介绍这款新机。

波音这次问题大发了！但是按照经验来说，不是大国家的出事，波音公司的公关都能“完美解决”。

停飞波音737MAX8的国家很多，但美国却依然不在禁飞范围以内。

目前美国拒绝颁布停飞禁令，在保障国民安全的问题上没有做到美国优先，或为支持美国本土企业。例如美国西南航空和美国航空，表示支持波音，继续按计划飞行737MAX8型飞机。

3月12日，美国联邦航空管理局代理行政官丹尼尔(Daniel K. Elwell)在一份声明中表示：

到目前为止，我们的检测中未发现飞机存在系统性能问题，这样的检测结果无法为下令停飞提供依据。

完整声明如下：

美国联邦航空管理局将继续评估波音737 MAX客机的相关数据和安全性能。到目前为止，我们的检测中未发现飞机存在系统性能问题。这样的检测结果无法为下令停飞提供依据。其他民航部门也没有向我们提供足以采取行动的数据。在我们对埃塞航坠毁航班进行紧急审查的过程中，如果发现任何影响飞机持续适航性的问题，美国联邦航空管理局将立即采取有效行动。

在加拿大阳翼航空宣布停飞后，美国成为唯一一个“自信放飞”737MAX机型的国家。

没错，美国是不必禁飞的，737MAX8出事的话，他们有美队超人钢铁侠蜘蛛侠绿巨人黑寡妇……我们什么都没有，所以还是暂时禁飞吧。

其实，天下苦737MAX8久矣，美国自己的飞行员，就曾多次投诉波音737MAX8起飞时会突然俯冲，这些报告集中在去年10月和11月，报告中都披露了自动驾驶系统存在问题，737MAX8客机在起飞爬升过程中会突然俯冲下来。

一名机长在埃航空难事故发生前几个月就提交报告称，该机型的飞行手册内容不足以应对突发情况。

（报告737MAX8起飞爬升阶段突然俯冲）

据美联社3月12日报道称，其实美国国内航班有飞行员不止一次提交了对于737MAX8的报告，投诉该机型存在安全隐患。

所以，波音737 MAX8发生意外，可谓一点都不意外。不知情的事故叫事故，知情却不制止的事故叫谋杀。

波音对美国很重要

737MAX对波音来说也很重要

737MAX关乎波音的生死存亡，不到最后一刻，波音或许都不会去承认737MAX的问题。

众所周知，波音是全球航空航天业的“领袖级公司”。作为美国国家航空航天局的主要服务提供商，波音运营着航天飞机和国际空间站，还提供众多军用和民用航线支持服务，其客户分布在全球90多个国家和地区。就销售额而言，波音公司是美国最大的出口商之一。

波音是家非常成功的公司，自1967年首飞以来，波音737客机就以可靠性高与维护便捷著称。

波音737的数量庞大但事故率低，不得不说是人类航空史的奇迹：1997年至今，约7000架波音737NG系列客机经过一千万次飞行，才会出现约1次致命事故。不同型号的波音737客机之间传承性强，零件基本互相通用，修理不需复杂培训。

外界评价，波音一直是“美股的支柱”。

这一标签在进入2019年后变得更为明显——科技股走弱，波音挑起大梁，一举一动都牵动道指与标普500。其对美国的经济及相关产业发展的重要性不言而喻。

波音的隐患

737毕竟已经是一款有着超过50年历史的老机型了，如果改进可以解决一切问题，那人类还需要什么新产品？

空客A320，凭着后发优势，不断蚕食波音737的市场份额，市场占有率逐渐后来居上。中国C919。。。恩，大概还没有进波音的关注名单吧。

所以，为了应对空客的挑战，于是有了737MAX的诞生。

波音737MAX是波音737飞机的最新型号，于2016年1月29日试飞成功，2017年5月17日，第一台交付马印航空。

波音737MAX，采用了LEAP-1B发动机，更大推力也更省油，据称可以将燃油效率提高15%，更加底噪、清洁、环保，最重要的是，提升了载运能力和航程。

波音737MAX终于火了。截止2019年1月，波音737MAX系列飞机已经交付350架，订单数达到5077架。

波音737MAX的隐患

先天不足软件补

从现有资料看，事故的原因，还是因为波音为了节约成本，用大直径发动机的同时不肯修改不匹配的机体，造成气动的恶化导致可能在某些条件下摔机。

波音也想过用软件干预的办法解决问题，但是反过来软硬件控制边界的不可靠的造成了其他情况下的摔机。

现在看来，波音737MAX的两次坠机，问题很可能就出在这个MCAS增稳系统。

另外，波音还放弃了：人，才是最终决定者的信仰，让系统程序权限高于了人，狮子航空那次坠海空难，飞行员发现异常即拉起机头，MCAS随即压下机头，据说双方在坠机前对拉了26次之多，最后飞行员精疲力尽、无力回天。

飞机坠毁前，飞行员是最绝望的，他拼命拉操纵杆企图拯救飞机，但最终他无力对抗飞机的“人工智能”。就仿佛《流浪地球》中的Moss阻止刘培强的那一幕上演了。

那如果系统本身不可靠，那波音能否将系统的开关设置得简易一些，以便一旦有事，飞行员能快速切换至手动驾驶模式呢？

基哥个人认为吧，波音也不会这么做的，这等于承认737max的系统不可靠。

“一键关闭” 反而会给飞行员施加额外的巨大压力：“V1 以后必须时刻注意我的飞机是不是要失速，空速是否可靠，仰角是否正常” 。这样的飞机会遭到全体飞行员抵制的。

737平台太老了，再怎么打补丁，他还是一个半个世纪前设计出来的机身结构。我相信波音很难完全解决这些按下葫芦起了瓢的问题，即使勉强解决，也一定会加大飞行员的操作难度。我们更希望看见飞行员不是满头大汗地一边查手册一边操纵飞机，不是吗？

波音消极对待推诿责任

印尼狮航空难之后，波音公司只是向全球737MAX机型的运营商发布了一个公告，警告该系列飞机的飞行控制系统存在读数输出错误的问题，可能会导致飞机自行大角度俯冲并坠落。

声明称，飞机俯冲的问题只会在手动飞行时发生；如果迎角传感器数据错误，会导致飞机控制杆下推10秒。

波音公司表示，发出这一份安全公告只是为了强调其现有操作程序，而不是意味着飞机设计有问题。

对此，美国联邦航空管理局表示

迎角传感器错误的输出数据，可能会使水平稳定器向下倾斜飞机机头，使飞机难以控制。

要求相关运营商依照波音公司的公告执行操作，修改飞行手册。此事故就此遭掩饰。

波音将为自己的傲慢渎职付出代价，波音错过了5个月的改错时间，什么也没有做，至今仍然纠结在宣布全球停飞将造成的巨大损失，迟迟不愿意认错。

波音透支了它几十年来好不容易建立的信用，面对它的将是市场和法律的惩罚。

所以，君子不立危墙之下，鬼知道它啥时再来一次，毕竟它的结构决定了它就存在这个概率。

空客要赢了

这事故比较惨，对中国的航空工业是有利有弊。波音的一大对手，中国的C919正在卧薪尝胆。C919正是与737一个级别的机型，有后发优势，纠正了很多设计缺陷，充分吸取这次事故的经验教训，应该能设计的更好，但同样可能面临更严格的审查。

C919在设计之初，目标就是针对着最强者：波音737MAX和空客A320neo。

由于后发优势，C919在最重要的四个要素：气动布局、机体结构、动力装置、机载系统上，都比波音737、空客A320要先进。详见大飞机C919凭什么和波音空客竞争。

C919也采用LEAP-1发动机。但和波音737MAX的修修补补不同，C919设计时就和CFM的LEAP-1C发动机共同做适配，做到了发动机吊挂一体化设计，能额外减阻2%。同时，波音737MAX的LEAP-1B由于尺寸受限，推力和性能比LEAP-1C差。

自强者，天助之。

但最大的受益者应该是空客了吧，毕竟320估计不愁卖了。

随着波音不靠谱的空难频发，以及国产飞机发展势头的强势迈进，国产大飞机将不会再像当年那样遭人嫌弃，甚至可能以高质量的产品迎接国际市场。也许到那时，我们出行乘坐的都是自家的商飞客机。