要用安全打动家庭消费者，睿骋CC底气何来？
世界卫生组织提供的数据显示，全世界每年因交通事故死亡人数约有125万，相当于全球每天有3500人因交通事故死亡。而中国每年交通事故死亡超过26万人，占全球交通事故死亡总人数的20.8%，平均每天有两三百人丧生于车祸，平均每天5分钟就有一个人死在车轮之下。
CC5d9d5a70b.jpg"/>看完这份数据报告，想必大家心里会有很大触动。俗话说，人在江湖飘，哪能不挨刀？开车上路，刮蹭追尾在所难免。所以，无论你是追求动力也好，或者是空间、油耗也罢，没有安全保障，一切都是瞎谈。
今天，笔者就想和大家聊一聊对汽车安全几乎达到偏执程度的长安睿骋CC。
10万级，也能拥有丰富的安全驾驶辅助系统
10年前，汽车也只是一个代步工具。10年后，智能汽车的概念兴起，诸多丰富的智能驾驶辅助系统，无不是现在车迷和消费者们津津乐道的智能配备。但是，这些高大上的科技配置往往是出现在二三十万的高档车上，10万级别的自主品牌汽车鲜少配备。
然而，睿骋CC打破了这一规则。除了常规ESP等安全配置之外，睿骋CC还搭载了ACC全速自适应巡航、 PAB预警辅助制动系统、LDW车道偏离预警、TSR交通标志识别等丰富的安全驾驶辅助系统。
例如睿骋CC所搭载的PAB预警辅助制动系统，可探测前方碰撞并实现智能分级预警，提供安全车距提醒、前碰撞报警、碰撞缓解功能，更可以根据危险程度实现主动制动。
再比如同级罕见的ACC全速自适应巡航，让睿骋CC可实现智能跟车，工作速度范围0-150km/h，可从静止激活，智能加速减速，保持安全跟车，并跟随前车停车、起步，缓解长途驾驶疲惫，自如应对各种复杂路况，时刻保持安全前行。
车身结构是安全根本，\"钢铁侠\"绝非徒有其名
一款车的安全配置越是丰富，自然会引起消费者的好感，毕竟配置这东西很多都是在明面上的。但是，检验一款车到底安不安全，不能只看配置，车身结构够不够强大才是衡量车辆安全性的根本。
在这方面，睿骋CC采用高强度吸能式车身结构设计，高强度钢用材重量占比高达56%，乘员舱侧围采用超高强钢，B柱及顶盖横梁为热成型件，厚度到达1.5mm，强度高达1200Mpa，完全秒杀同级别车型。
那么，1200Mpa的强度到底有多大？我们不妨做个形象的比喻：一头成年大象站在一枚硬币上所带来的压强值。也就是说，如发生倾覆事故，睿骋CC更有信心保护座舱乘员的安全。
另外，一个横向的对比也足见睿骋CC堪比合资车型的被动安全标准：睿骋CC的座椅骨架采用先进技术，能够满足GB、ECE、FMVSS要求，可以在发生碰撞后，更好保护人体脊椎。
其实睿骋CC的安全标准早就达到了国际领先水平，目前汽车安全的评价标准比较权威的有欧洲的E-NCAP，美国的IIHS，在国内，通常采用的是C-NCAP。
为了迎合不断提升的安全需求，近些年来C-NCAP标准不断提升，尤其是2018年7月开始实施的新版C-NCAP安全标准，标准大幅度提升，尤其加入了主动安全评价体系后，已经与国际评价标准齐平，甚至在部分项目上有所超越。
9月28日，中国汽车技术研究中心公布了2018版C-NCAP（中国新车评价规程）新标准第一批车型测试成绩。在参与测试的7款车型中，仅3款获得了五星成绩，长安睿骋CC就以86.9%的得分率获得五星成绩。
写在最后
近几年来，中国汽车品牌获得了巨大的进步，越来越多的消费者将自主品牌车型作为家庭使用的首选。
一方面是因为自主品牌性价比比较高，另一方面这几年国产车的产品品质相比以前确实有了很大的进步。长安睿骋CC正是其中的一个代表，不仅真正帮助中国消费者解决10万级家轿配置低的苦恼，同时也为自主品牌汽车带来了一个全新的面貌。
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