民用型产品一招改善性能：美军鱼鹰为啥爱摔机？发动机会转太复杂

众所周知，美军的V-22“鱼鹰”倾转旋翼机是美军一款具备垂直起降（VTOL）和短距起降（STOL）能力的倾转旋翼机，但是，“鱼鹰”本身也存在一些争议，它的确是既有涡轮螺旋桨飞机的速度，又能像直升机一样垂直起降，拥有较强的兵力和物资投送能力。不过，倾转旋翼机的事故较高，安全性似乎难以解决。

在民用领域，也有公司看到了倾转旋翼机巨大的军事功能，开始作为技术跟进者，研发适合商用的倾转旋翼机。贝尔的V-280的发动机舱设计为固定在机身两侧，变速箱和螺旋桨旋转，不用再像“鱼鹰”一样安装复杂的液压机械传动机构，降低了系统复杂性，飞机的可靠性因此得到了增强。

佛罗里达州赫尔伯特机场的V－22“鱼鹰”

另外，莱昂纳多公司也在计划自身的倾转旋翼机项目，意图在2019年底完成AW609倾转旋翼机认证。AW609研发已经超过十年，2015年曾在意大利西北部发生坠毁事故，当时两名试飞员死亡，而且在坠毁前已经起火。AW609是世界上第一种民用型倾转旋翼机验证机，可运载9人。现在，莱昂纳多公司依然期望能够在高速倾转旋翼机市场上占有一席之地，AW609之外，公司还在研发倾转旋翼机机族，从小型的倾转旋翼无人机，一直到能够运载20人的中小型运输机。

莱昂纳多正在加速发展下一代商用倾转旋翼机技术验证项目（NGCTR-TD），目标是发展研制简单的倾转旋翼机族，GE-CT7涡轮发动机将用于飞行测试，计划在2023年首飞。GE-CT7-2作为T700发动机的民用型，1977年获得美国FAA、英国CAA和意大利RAI认证，CT7-6主要用于欧洲垧，采用改进的离心压气机和高压涡轮机，增加了空气流量，改进了低压涡轮，功率比T-700-700高了二成以上。

NGCTR-TD项目经理安德里亚·亚蒂奥利（Andrea Artioli）表示，技术验证机是孵化器，公司将以项目积累、试验和证实知识，以便在未来10～15年制造更大型的倾转旋翼机。NGCTR-TD发展的部分资金由欧盟“清洁天空2”快速倾转旋翼机创新验证平台（IADP）项目提供，IADP将关注莱昂纳多和空客的设计与飞行验证工作。

“清洁天空2”是欧洲范围最广的航空科研项目，它为参与各方联合发展关键技术、进行相关验证工作提供了一个良好合作平台，在合作研发平台框架下，多家公司共同集中精力进行未来大型商用飞机的研发工作，其重点研究领域包括新型航空动力系统及其与飞机机体的整合，未来飞机机身、客舱的研发，以及”未来驾驶舱“的研发。

亚蒂奥利表示，验证机计划使用AW609的机身安装新型机翼和V型尾翼，取代原来的T型翼展，革新的是机身之外的所有技术，项目本身并不需要设计建造新的机身。项目能够将全欧洲最好的技术、知识和能力聚集到一起，让多家制造商参与各方共享各自最先进的设施，更紧密地一起工作，通过合作将一些更为先进的技术引入航空领域，从而在未来实现可能的突破性创新之举。

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