民用型产品一招改善性能:美军鱼鹰为啥爱摔机?发动机会转太复杂
众所周知,美军的V-22“鱼鹰”倾转旋翼机是美军一款具备垂直起降(VTOL)和短距起降(STOL)能力的倾转旋翼机,但是,“鱼鹰”本身也存在一些争议,它的确是既有涡轮螺旋桨飞机的速度,又能像直升机一样垂直起降,拥有较强的兵力和物资投送能力。不过,倾转旋翼机的事故较高,安全性似乎难以解决。
在民用领域,也有公司看到了倾转旋翼机巨大的军事功能,开始作为技术跟进者,研发适合商用的倾转旋翼机。贝尔的V-280的发动机舱设计为固定在机身两侧,变速箱和螺旋桨旋转,不用再像“鱼鹰”一样安装复杂的液压机械传动机构,降低了系统复杂性,飞机的可靠性因此得到了增强。
佛罗里达州赫尔伯特机场的V-22“鱼鹰”
另外,莱昂纳多公司也在计划自身的倾转旋翼机项目,意图在2019年底完成AW609倾转旋翼机认证。AW609研发已经超过十年,2015年曾在意大利西北部发生坠毁事故,当时两名试飞员死亡,而且在坠毁前已经起火。AW609是世界上第一种民用型倾转旋翼机验证机,可运载9人。现在,莱昂纳多公司依然期望能够在高速倾转旋翼机市场上占有一席之地,AW609之外,公司还在研发倾转旋翼机机族,从小型的倾转旋翼无人机,一直到能够运载20人的中小型运输机。
莱昂纳多正在加速发展下一代商用倾转旋翼机技术验证项目(NGCTR-TD),目标是发展研制简单的倾转旋翼机族,GE-CT7涡轮发动机将用于飞行测试,计划在2023年首飞。GE-CT7-2作为T700发动机的民用型,1977年获得美国FAA、英国CAA和意大利RAI认证,CT7-6主要用于欧洲垧,采用改进的离心压气机和高压涡轮机,增加了空气流量,改进了低压涡轮,功率比T-700-700高了二成以上。
NGCTR-TD项目经理安德里亚·亚蒂奥利(Andrea Artioli)表示,技术验证机是孵化器,公司将以项目积累、试验和证实知识,以便在未来10~15年制造更大型的倾转旋翼机。NGCTR-TD发展的部分资金由欧盟“清洁天空2”快速倾转旋翼机创新验证平台(IADP)项目提供,IADP将关注莱昂纳多和空客的设计与飞行验证工作。
“清洁天空2”是欧洲范围最广的航空科研项目,它为参与各方联合发展关键技术、进行相关验证工作提供了一个良好合作平台,在合作研发平台框架下,多家公司共同集中精力进行未来大型商用飞机的研发工作,其重点研究领域包括新型航空动力系统及其与飞机机体的整合,未来飞机机身、客舱的研发,以及”未来驾驶舱“的研发。
亚蒂奥利表示,验证机计划使用AW609的机身安装新型机翼和V型尾翼,取代原来的T型翼展,革新的是机身之外的所有技术,项目本身并不需要设计建造新的机身。项目能够将全欧洲最好的技术、知识和能力聚集到一起,让多家制造商参与各方共享各自最先进的设施,更紧密地一起工作,通过合作将一些更为先进的技术引入航空领域,从而在未来实现可能的突破性创新之举。
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