埃航CEO：培训过驾驶员，坠毁前仍遇“飞控”问题

编译/观察者网史雨轩

“驾驶员驾驶时，遇到了‘飞行控制’问题，控制飞机有困难，所以才要求返航...我们认为两次坠机有很大相似性”。

美国有线电视新闻网（CNN）3月12日采访埃塞俄比亚航空公司CEO高天德，他披露以上信息，还表示，早在去年狮子航班失事后，埃航飞行员就已经接受了飞行程序的额外培训。

当地时间3月10日早10时，埃塞俄比亚航空ET302航班（机型波音737 MAX 8）自亚的斯亚贝巴飞往内罗毕，起飞6分钟后坠毁，157人遇难。去年10月，同机型的印尼狮子航空JT610航班也是起飞不久，坠入爪哇海，189人丧生。不到五个月，波音737 MAX 8型客机连续遭遇两起事故。

埃航CEO高天德接受CNN采访时表示，在埃航客机坠毁前，驾驶员曾对塔台表示，飞机遇到技术问题，他与空中交管部门的谈话记录详细记录了飞机的最后时刻。

高天德称，“驾驶员表示，进行‘飞行控制’时遇到困难，所以要求返航”，当时ET302已经获准返航，随即从雷达上消失。

不仅如此，高天德介绍称，早在去年狮航事故后，埃航的飞行员就接受了有关波音737 MAX 8型客机，关于飞行程序的额外培训。

据观察者网12日报道，两起事故仍在调查中，美国联邦航空管理局（FAA）表示，“暂无证据”表明两起事故的相似性。

高天德认为，“两起坠机事件有很大的相似性（similarities are substantial）”，两起事故都是同款客机的新型号，而且都只飞行了几分钟就坠毁了。

对于“所有波音737 MAX 8型客机是否应该在全球停飞”，高天德不想表态。但他指出，埃航已经停飞了所属的该型客机。

高天德称，“我们还不知道事故的确切原因，猜测也没有任何帮助，但我认为飞机上有一些问题没有答案”，目前埃航ET302的黑匣子已经找到，这将有助于调查坠机原因。

据观察者网13日报道，除中国、印尼、阿根廷、墨西哥等在内的13国，欧盟也宣布，停飞所有波音737 MAX 8和MAX 9型客机。

埃航与埃塞俄比亚交通部，将同波音公司总部合作，确定检查数据的地点，高天德指出，埃塞俄比亚没有必要设备独自完成该任务。

飞行员此前曾接受培训（图源：CNN截图）

据CNBC称，2018年10月，狮子航空JT610航班失事后，飞行安全专家的调查重点为“机动特性增强系统”（MCAS），该系统被安装在新机型上，专家认为，该系统曾多次下推飞机机头。

界面新闻11日报道，高天德此前透露，ET302刚刚执行完从南非返回埃塞的飞行任务，期间没有报告任何机械故障。

航班追踪组织Flightradar24，3月10日曾发布ET302航班的飞行数据，显示飞机在起飞后的两分钟半时间里下降过两次，垂直速度不稳定。

参与多起空难调查的前飞行员考克斯（John Cox），在接受彭博社采访时表示，飞机在起飞后，就算在襟翼收起阶段，也需要不断爬升以脱离地面，“因此在这期间下降很不寻常，调查人员应该关注这一点”。

“飞机垂直高度不稳定”（图源：推特）

（来源：观察者网）