中国的朋友遍天下，意大利曾与C919项目技术合作，还搞科技创新周

航空科技水平，是一个国家科技总体实力的象征，或者就是重要的体现。本文作者一直认为，航空科技的发展水平，是要比汽车科技发展水平，更为“高大上”的科技。也可以说，汽车科技的技术成果，是航空科技发展的一个方面的技术基础。欧洲作为老牌的科技发源地，在经济发展不景气的前提之下，并未停止航空科技的推进之路。

比如，欧盟实施的“清洁天空2”快速倾转旋翼机创新验证平台（IADP）项目，就是要发展一款高效的倾转旋翼机，进一步升级V-22“鱼鹰”以及民用型AW609已经验证的技术方案，让这一技术在未来更加可用、可支付。

顾名思义，“清洁天空2”要求飞机有很好的环保特征，反映到设计要点上，就是大量采用新材料和先进的空气动力学结构，从而提高飞行效率，降低燃料废气排放，达到清洁环保的目的。

莱昂纳多公司在“清洁天空2”快速倾转旋翼机创新验证平台（IADP）项目支持之下，正在研发“下一代商用倾转旋翼机技术验证项目”（NGCTR-TD），未来将为欧洲乃至全世界甚至包括中国用户，提供一种航空飞行产品选项。

IADP验证机采用固定发动机，这种不需要验证动力装置在不同角度的工况，像V-22和AW609那样从水平调整到垂直状态，使莱昂纳多在未来的倾转旋翼机生产上拥有更多的发动机备选方案。

目前，莱昂纳多在项目发展中使用的是通用电气的GE-CT7涡轮轴发动机。“CT7”是军用型T700的商业版本，已经应用在商用西科斯基S-92黑鹰之上。通用电气在1970年代以GE12为基础，为S-70 黑鹰提供动力，1973年T700进行测试，1976年通过了军方的技术验证，1978年量产。

新型主翼由意大利航宇研究中心（CIRA）协调工业与学术团队共同研发，名为“T翼”（T-Wing），降低重量和成本。主翼取消了前掠双平面机翼。意大利航宇研究中心与中国很有渊源，在意大利-中国科技革新周期间，该中心就与中国商飞（Comac）沈阳飞机设计研究所（SADRI）签订协议，在中国C919大飞机研发上展开过合作。 也就是说，意大利航宇研究中心也曾经向中国C919项目提供过技术支持，中国的朋友遍天下。

另外，IADP验证机采用V型尾翼替代原来的T型尾翼设计，尽管机翼项目名称还是“T-Wing”。V型尾翼由福克公司与荷兰航宇中心（NLR）共同研发，新型翼展广泛应用了热塑性塑料技术，空气动力学特征也更先进。我们以往很少了解荷兰的航宇工业水平，可能认知只停留在电动剃须刀的品牌菲利普上，从IADP验证项目上，我是看出来，欧洲没有科技弱国，在无法让他们变弱的情况之下，我们只有变得更强，才不至于再次被他们甩开太远。

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