“马云，来取申通快递！”“多少钱？”“47亿！”

阿里再次布局物流业，距离全国24小时、全球72小时必达的目标又迈进了一步。

3月11日，申通快递发公告称，阿里巴巴将投资46.6亿元，入股申通快递控股股东公司。

至此，圆通、中通和申通加上此前的“百世汇通”（即现在的百世集团），传统“四通一达”中的“四通”皆与阿里巴巴在资本层面有所融入。

阿里历时11年入股“四通”

自2008年5月阿里参与百世汇通天使轮融资至今，已有11年。此前在阿里入股中通时，外界就有疑问：已经持股圆通、百世物流的阿里，为何还要入股中通？如今，阿里再将申通纳入麾下，其新物流集群也越来越显现。而新物流集群的搭建，也让阿里在新零售争夺战中具备优势。正如此前阿里巴巴集团首席执行官、菜鸟网络董事长张勇表示，随着新零售战略持续推进，物流也在开辟新的赛道，入股快递物流企业将加强阿里在新物流上的战略协同与业务协同。

为外界关注的是，除了阿里，京东、苏宁，甚至一向对外低调示人的顺丰也都加快在物流领域加注。显然，近两年零售变革，已经让物流行业发生巨大变化。新零售的出现，逐渐让传统的物流产业向新物流格局转变。

“快递公司的下一拨红利才刚刚开始”，中国物流学会特约研究员杨达卿表示，中国快递物流市场巨大，智能化、全球化等都需要大量投入，不仅阿里巴巴、菜鸟与物流企业可以一起做的事还有很多，全行业应该更加携起手来，打通上下游、共建生态圈。

申通能否逆袭？

成立于1993年的申通快递是中国成立较早的民营快递公司，现在是中国快递物流头部企业之一。同时，申通快递也是阿里巴巴最紧密的物流合作伙伴之一。

根据申通快递公告，控股股东德殷投资拟新设新公司A，持有上市公司29.90%股份，阿里巴巴将获得新公司A49%的股权，支付对价为46.6亿元。但截至3月10日，新公司尚未设立。

公告显示，本次交易完成后，德殷投资在股东结构变更前持有的公司合计53.76%的股份仍由实际控制人通过德殷投资和新公司控制，公司的实际控制人未发生变化，而申通将与阿里巴巴在物流科技、快递末端、新零售物流等领域进一步探索合作。

据了解，不久前，申通发布了2018年业绩快报。2018年，申通营业总收入170.14亿元，较上年同期增长34.42%；营业利润27.24亿元，同比增长43.86%；公司实现利润总额27.47亿元，同比增长38.08%；归属于上市公司股东的净利润为20.45亿元，较上年持续经营业务同期增长37.46%。

尽管增长迅速，但有机构表示，申通此次业绩略低于预期。同时，申通四季度单价降幅比较明显（剔除中转收入增加），造成利润增速低于业务量增速。

据业内人士分析，申通转运中心的直营化比率相对较低。此前申通财报显示，2017年，其全网的转运中心82个，但自营转运中心仅为48个，自营率59%。而圆通的转运中心自营率达到了73%。申通过低的自营率也在一定程度上导致网点的服务质量下降，用户的投诉率较高。

此次阿里入股申通，在贯铄企业CEO、快递专家赵小敏看来，对申通未来的资金支持与网络搭建方面都是利好。但是对于同属阿里系的圆通、中通、百世来说，则会面临更多压力，未来这些企业需要更快速提升自己的业务能力。

赵小敏认为，对物流企业来讲，除了做好物流本身之外，在上下游巨头加速发展的过程中不要掉队最为关键。“传统物流企业，是不是阿里系不重要，重要的是不要忘记主业、核心竞争力是什么，避免盲目进行上下游扩张。”

阿里新物流集群成型

在一些业内人士看来，阿里频频大手笔涉猎物流领域的终极目标，是为了加速新物流和新零售的整合。正如马云多年前一直坚定说“不做物流”、菜鸟网络也从来不认为自己是物流公司一样，阿里之意不在物流。

那么，已经持股圆通、百世物流、中通的阿里，究竟为何还要入股申通？尤其是中通、圆通和申通在产品、服务上尚存在同质化竞争。

多位业内人士认为，通过股权、增资等路径，阿里、菜鸟与快递公司便形成了一个更大的共同体，这也是新零售浪潮下平台供应链向生态圈供应链的转变。

杨达卿认为，阿里在零售服务领域本质上是做供应链服务，而供应链竞争已经从平台供应链向生态圈供应链这个更高层次转变，阿里和菜鸟在生态圈中扮演着“生态组织者”的角色。

业内人士表示，阿里和物流企业双方都有发展“新物流”的动力与野心，而资本的融入能够促进技术交流与业务协同，为长远的发展奠定基础。

业内认为没有任何一家企业可以单独完成这项任务，只有通过搭建智能物流网络才能完成这一目标。显然，在此方面，当前阿里跑在了前头。也正因此，阿里物流骨干建设的脚步，也显得急促起来。

赵小敏表示，阿里接下来在物流行业的“买买买”依旧不会停手，甚至有加大投入的趋势，包括仓储、物流科技、机器人、无人仓、地方产业都将有所涉及。除此之外，南美、印度和非洲等空白区域也将成为阿里未来的投资方向。

新零售再造物流新格局

事实上，自“新零售”概念提出至今，也有三个年头。经过三年时间的摸索，业内外普遍达成一个共识——新物流是打开新零售的钥匙。

也正因此，零售巨头纷纷入局物流领域，试图通过投资或者自建等方式来开启新零售时代。自此之后，物流领域早已不只是七家快递公司之间的简单竞争，而是进入了比拼综合实力的新阶段。

阿里、京东等新零售企业为了优化提升产品与服务体验，开始构建越来越丰富的与购物相配套的场景，同时利用大数据、人工智能等手段对物流配送环节加紧改造和升级，也让零售与物流的边界开始变得模糊。

在2017年独立运营之后，京东物流在2018年获得创物流领域融资纪录的25亿美元融资，并开始在快递、快运、大件、冷链等方面持续发力。苏宁则通过收购天天快递的方式提升物流服务质量，甚至是在物流领域的话语权。

业内认为，未来专业的物流企业所面临的竞争与挑战将不会局限于本行业内，将物流、配送环节作为必要补充条件的新零售企业更有可能将其取而代之。这样看来，新零售企业对物流公司的“收编”，或许只是个开始。

而在传统物流公司中，顺丰也在2018年加速对合作伙伴敞开怀抱。2018年8月，顺丰罕见地连续举行三场资本合作发布会，分别与夏晖、招商局和中国铁路总公司达成合作；随后，顺丰55亿元收购敦豪香港和敦豪北京的100%股权，宣布正式入局供应链领域。

阿里、京东、苏宁等电商系物流平台的崛起、顺丰等传统物流对上下游的延伸布局，都让物流领域形成了新的格局。

对此，杨达卿表示，物流行业的整体发展都是往供应链企业发展的，随着物流各个配送运输环节打通，单环节企业的优势会被削弱，需要企业具备上下游数据的穿透力，和核心枢纽控制力。如果不具备自己做大做强的能力，依托大平台发展依然有上升空间。你会喜欢

来源：每日经济新闻