美军下士曝光尼米兹级拦阻装备引擎，舰载机必须瞄准哪根拦阻索？

近期，美国海军大众传媒专业岗位海军下士布伦顿-波伊泽（Brenton Poyser）拍摄的几张“亚伯拉罕-林肯”号航母（CVN 72）飞行甲板上的着舰拦阻系统的照片，吸引了本文作者的目光。原因很简单，我们能够从照片中看到尼米兹级航母着舰拦阻系统发动机的构造和细节。

当时，“亚伯拉罕-林肯”号航母的舰载机联队指挥官蒂莫西-蒂皮特（Timothy Tippett）正在与一名工程师交谈，目光盯着的就是着舰拦阻系统。“亚伯拉罕-林肯”号航母进行“换料复合大修”（RCOH），宣传报道员当然要拍摄舰上高级军官的动向，一不小心就曝光了航母主要系统的细节。

现代航母一般在拦阻着舰区域设置三至四道拦阻索，美国海军的“尼米兹”级航母和“企业”级航母，一般都是四道。但是，“罗纳德-里根”号和“乔治-赫尔伯特-沃克-布什”号是例外，它们是三道。“福特”级航母也是三道拦阻索。飞行员在着舰着瞄准三道结构航母的第二道拦阻索，或是四道结构航母的第三道拦阻索，目的是降低着舰失败的风险。

一般情况下，航母舰载机着舰时要把风门开到大约85%，触舰时把风门开到最大。F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗机和EA-18G“咆哮者”电子战飞机在探测到拦阻成功之后，自动把发动机推力降到70%，速度一般为240公里/小时，飞行员也可以越控选择最大后燃参数。如果战斗机没有挂住拦阻索，美国海军将其称为“脱缰”（bolter），战斗机自动加力到最大功率，调整飞机与飞机甲板之间的角度，使飞机复飞。

F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗机以240公里/小时的速度挂住拦阻索，加上飞机20吨的重量，要在100米的距离内拦停其实是高科技，系统在减速时承受的拉力超过100吨，因此这些拦阻索直径约为35毫米，由6股高强度钢绳组成，每股钢绳又有12根主钢丝和12根辅钢丝。此外，拦阻系统引擎的功率也要很强大，保证短距离之内的可控制动。

因此，只有在拦阻装置将飞机停下之后，飞行员才能将节流阀复位到空档，抬起尾钩，变为滑行状态。否则，提前空档或是操纵失误（包括自动装置和人为操作失误），都有可能使着舰失败的战斗机摔入大海。

图注：第103“朱利－罗杰”战斗机中队一架F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机降落在“艾森豪威尔”号航母（CVN-69）上

美国海军的CVN核动力航母，法国海军的“戴高乐”号航母，俄罗斯的“库兹沃佐夫海军上将”号航母、巴西的“圣保罗”号航母和中国的“辽宁舰”，以及印度海军的“维克拉马蒂亚”号航母都拥有拦阻着舰装置。

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