宝马PK奥迪！天价赞助拜仁，两大汽车厂商掐起来了
这几天德甲最大的新闻不是拜仁重返积分榜榜首，而是一纸赞助合同。
据德国媒体报道，汽车制造商宝马将成为拜仁的合作伙伴，并预计以1亿欧元承接奥迪手中8.33%的拜仁股份，签下为期十年、每年7000万欧元的赞助合同，这意味着双方合作金额达8亿欧元。
德国媒体说，这是德甲历史最大的赞助合同，不过拜仁主席赫内斯依旧遮遮掩掩，“无论拜仁还是宝马，都没有透露过金额。在参与各方没有明确表达的情况下，我觉得人们不能随便就给出这么一个数字。”
的确，宝马和拜仁的“联姻”，幕后的利益和故事实在太多。就像宝马和奥迪的互掐广告一样，商战无处不在。
赞助合同翻一番
首先确认拜仁与宝马合作的是前巴伐利亚州长、拜仁的监事会成员斯托伊伯。他对《经理人》杂志表示：“双方在去年就签订了意向书。”
拜仁目前的汽车赞助商是奥迪集团，合同到2025年。《图片报》称，最迟在2025年奥迪的合同结束后，宝马会取代其位置，但今年7月，宝马将先成为拜仁篮球队的赞助商。如果奥迪提前“下车”，那么拜仁与宝马的合同履行时间也会相应提前。
奥迪从2011年开始成为拜仁股份公司的股东，当时他们支付约9000万欧元购入8.33%的股份，并签下一份长期赞助合同，每年的费用是3000万欧元以及提供球员们的出行用车。
奥迪其实对和拜仁的合作很满意。《星期日图片报》消息称，奥迪曾打算与拜仁续约到2030年，甚至鲁梅尼格与担任大众董事长、兼管奥迪的迪耶斯（他还是拜仁的监事会成员）达成了口头协议，两人约定奥迪的赞助费上涨到6000万欧元，比当前翻一番。
宝马的战略转变
奥迪与宝马同是位于巴伐利亚的汽车制造集团，但奥迪的总部在因戈尔施塔特，宝马总部在慕尼黑，与拜仁的位置更靠近，但他们从未像戴姆勒集团赞助斯图加特那样有过密切合作。
一个重要原因是，在宝马集团看来，足球这种草根运动不符合宝马的豪华品牌形象。但最近宝马高层的思想发生了转变，董事长克吕格认为，职业足球已经成为有着无数金钱流动的地方，近年来电视转播费和球员身价高涨，将豪华品牌与足球联系在一起，不再是无法接受的了。
《法兰克福汇报》则分析称，宝马希望与拜仁合作，一方面拜仁是德国全球化最成功的俱乐部；另一方面，拜仁在中国市场影响力很大，而中国的市场是宝马最重要的战略目标。
既然宝马放下身段，拜仁当然乐意得到更丰厚的报价。奥迪赞助拜仁、皇马和托特纳姆热刺等多家俱乐部，而拜仁会是宝马在足球领域唯一的合作伙伴。
现在看来，双方甚至没有耐心等到2025年。《经理人》称，拜仁希望与奥迪提前解约，2020年夏天就开始执行与宝马的合同。毕竟如果拜仁在赞助收入上有一个飞跃，对于球队今夏的重建工作会有很大的好处。
省钱，奥迪的当务之急
既然拜仁堪称德国最有价值的广告平台，那么奥迪有什么理由“下车”呢？
汽车行业当前面临的变化前所未有，尤其是传统汽车行业受到了来自新兴的电动车场上的挑战。奥迪此前声明“未来六年有其他的重点工作”，意味着奥迪确实可能重新考虑宣传策略。
另一方面，奥迪在去年卷入“柴油门”丑闻，前任CEO施泰德锒铛入狱，担任临时董事长的朔特宣布了一项在2022年前节省150亿欧元成本的庞大计划，体育赞助支出减少几乎是必然的。
目前3000万欧元的赞助费也许奥迪能接受，但要翻一番对奥迪来说恐怕就太高了。
而且宝马手中还有奥迪的一个”把柄“。去年八月，大众集团挖走了宝马的采购和供应链主管杜艾斯曼，计划让他担任奥迪CEO。可是宝马手握杜艾斯曼的一份两年的同业禁止协议，也就是说奥迪的新老大要再等一年多才能上任。
如果宝马以放弃同业禁止协议作为谈判条件，也可能促使奥迪提前结束与拜仁的合同。
一场股权转让的暗战
无论奥迪是等到2025年合同结束时下车，还是2020年解约，拜仁、宝马和奥迪三方还有一个绕不开的问题：奥迪手持的8.33%股份如何转让？
《经理人》杂志称，拜仁将用1亿欧元从奥迪回购，然后卖给宝马。可是奥迪在2010和2011年先后支付共9000万欧元，当时拜仁股份公司的估值在10.8亿欧元左右。
但时间过去八年，根据《福布斯》的计算，拜仁目前市值是当年的两倍多，达到26亿欧元，也就是说奥迪的手中股份的价值理论上至少翻倍。
那么拜仁和宝马能用1亿欧元承接吗？奥迪有是否愿意接受这样的价钱？又或者拜仁在向奥迪出售股份时是否有特殊约定？
而如完成股份转让，那么宝马将取代奥迪在拜仁的股东位置，宝马董事长克吕格也将取代大众董事长迪耶斯在拜仁监事会中的位置。
有意思的是，虽然宝马是慕尼黑的企业，但克吕格出生于弗赖堡，在布伦瑞克工业大学读书，年轻时还在布伦瑞克俱乐部的青年队踢过一段时间。
作为球迷，他的主队是门兴格拉德巴赫，那可是拜仁的死敌……
