细看苏35生产线，襟翼L波段雷达曝光，现场安装矢量发动机

由于苏35的体型非常庞大，是不折不扣的重型战机，所以它的电子设备很齐全，除了传统的机载雷达之外，甚至还有一些创新性的设计，据传该机采用了分布式光电孔径系统（EODAS）以及激光告警传感器窗口，还在机翼前缘采用了襟翼L波段雷达，具备很强的反隐身能力，这些都与俄罗斯五代机苏57无限接近。

从细节上可以看得很清楚，24或25个单刀型振子天线，两侧隔一点距离有吸波材料做成的屏蔽墙，每个振子用一根带TNC射频接头的电缆连接机翼内部。每个振子不算高，但宽度较大，安装方式也很特别，其他的L波段天线振子通常将长边垂直于前进方向，天线极化方式也都是垂直极化，而这个天线采用顶部短边垂直于前进方向，更像是采用圆极化。（小编也不懂是啥意思，反正听起来很专业）

苏27系列相比其他战机，外形上有一个显著的特点，那就是两台发动机之前长长的尾椎，在这个尾椎里据传安装有后视雷达，能导引R73导弹向后射击，给敌人来个回马枪。但实际上从苏35尾椎末端向上开启的非透波金属罩来看，并非如此，这个尾椎内安装的可能是减速伞，以及一些干扰弹发射器。（当然，苏57的尾椎内确实有雷达）

当然，苏35最主要的雷达还是机头的“雪豹”-EX波段的多模被动相控阵雷达，它可同时探测和跟踪30个空中目标，并对其中的8个目标发起攻击。对雷达截面积3平方米的目标迎头探测距离为400千米。雷达在对空警戒的同时还能对地扫描、可选择并跟踪4个地面目标，具有多种地图测绘模式以及多种分辨率，最大地面目标探测距离400千米。不过，这些数据对于普通军迷来说没啥意义，大家知道它很牛就行了。

和其他飞机又不同的是，苏27的发动机安装采用全部裸露在外面的方式，因此发动机前段与机体的连接支撑结构就要非常结实耐用。图为加加林飞机制造厂的工程师们正在现场解决苏35的发动机支撑机构出现的问题。

苏35的发动机支撑机构特写，从这里可以直接看到前方进气道。这种吊挂式进气道对飞机的设计、维护都有许多优势，但是却对隐身不利，因为从前方的进气道口就可以看到发动机的叶片，成为雷达波的最好发射体，同样的问题，也在苏57身上存在。

苏35战机到底有多大，看这张图就能够明白，发动机的框架内钻进去一个人绰绰有余。不过对于工人和地勤来说，这是最辛苦的活了，因为这里面憋屈、炎热、伸不直腰、干活不得劲，还有满身的机油味，不是一般人能坚持下来的。

等待安装发动机的苏35，两台117S矢量推力已经被安装在现场，下一步只用与飞机对接好就可以了。117S矢量推力发动机的尾喷管扩敛片平时处于松弛下垂状态，喷口和进气口并不在同一条水平线上，只有当飞机开始输出推力时才会抬起伸直。

正准备与苏35机体对接的117S矢量推力发动机。二代机之前的飞机在安装或者检修发动机时，需要将前半机身和后半机身分离，非常麻烦，而从三代机开始，发动机可以直接从后半机身抽出或者插进，这就方便多了。