35亿元贷款！特斯拉建厂费有着落了，Model 3国产起步“够用”了！| 中国汽车报
北京时间3月8日，特斯拉向美国证券交易委员会（SEC）递交的文件显示，其子公司于3月1日与一批中国银行签订了为期一年、总额不超过5.21亿美元（约合35亿元人民币）的贷款协议，资金用于建设特斯拉的上海超级工厂。提供贷款业务的包括中国建设银行公司(上海浦东分行)、中国农业银行有限公司(上海分行)、中国工商银行有限公司(上海分行)和浦发银行。这一贷款协议将于2020年3月4日终止，截至3月7日，贷款已累计发放3110万元。
毫无疑问，在获得了这一大笔贷款后，特斯拉的上海超级工厂进展得到了更进一步的保障。全国人大代表、上海市政府副秘书长、市经信委主任陈鸣波在今年的全国两会上表示，作为上海最大的一笔制造业投资，特斯拉从签约、拿地到开工只用了半年时间。“我可以告诉大家，开工以来进展顺利，预计今年5月完成总装车间建设，年底部分生产线就可以正式投产。”陈鸣波透露。
特斯拉的上海工厂确实进展速度“惊人”：2018年7月10日，特斯拉公司与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议；今年1月7日，特斯拉上海超级工厂正式破土动工。
虽然此前在中国建厂让许多“关心”特斯拉的投资者纷纷提出质疑：建厂费用从哪里来？但马斯克其实早就“胸有成竹”，在2018年8月2日举行的财报电话会议上就曾指出，上海工厂的资金将来自中国本土融资，包括银行贷款和“地方债务”，无需靠变卖股票筹资。
尽管此前特斯拉曾预估上海超级工厂的建设总成本大约为20亿美元，但根据马斯克的说法，目前到手（或者说即将到手）的这5亿美元已经可以覆盖工厂的初期建设以及每周生产3000辆Model 3的费用，在国产化的起步阶段算是“够用”了。
市场份额下滑，中国成“救命稻草”
对于在欧美市场都“危机四伏”的特斯拉来说，中国市场不仅是“救命稻草”，更加是战胜其他发力新能源领域传统车企的重要“筹码”。数据显示，1月4日，欧洲的Model 3订单仅为13773辆，一个多月后，订单量仍然只有17044台，销量不济的背后是奥迪e-tron等的大举入侵。在仅次于美国的第二大市场——荷兰，捷豹新款I-Pace的销量在去年第四季度就已经超过了特斯拉的Model S和X。更“要命”的是，更多传统车企的新能源产品都将在今年进入美国，加上2018年美国减税政策到期后，美国国内对Model3的需求已显著减少，特斯拉现有的市场份额堪忧。
相较之下，马斯克认为中国消费者对特斯拉的需求“高得离谱”，但此前受到了中美外贸环境的影响，以及马斯克所称的“我们从未有资格获得任何纯电动车税收减免或补贴”，上海工厂的尽快建成并投产就显得尤为关键和必要。
在加快上海工厂建设速度的同时，特斯拉在近期也采取了一系列举措来稳住中国市场。3月1日，特斯拉宣布下调全系车型在华销售价格，其中，Model 3降价区间为2.6万-4.4万元、Model S降价区间为1.13万-27.75万元、Model X降价区间为17.43万-34.11万元，降价幅度达到34.11万元的是Model X P100D，这是特斯拉系列产品进入中国市场以来降价规模和幅度最大的一次。就在同一天，特斯拉宣布标准版的Model 3正式上市，售价3.5万美元，国产版本预计将于今年年中上市。在特斯拉的官网上，有人发现购车已经支持使用支付宝付款。值得一提的是，即将于3月14日发布的特斯拉跨界SUV——Model Y，有可能将在明年在上海工厂生产，这充分说明了特斯拉对中国市场的看重。
不过，按照此前特斯拉CEO马斯克的说法，这笔中资银行提供的贷款虽然可以达成上海工厂建设并实现每周生产3000辆Model 3的目标，但超级工厂最终的建设成本恐怕要远高于这个数字，大约为20亿美元，特斯拉的中国之路还存在许多不确定性。
文： 施芸芸 编辑/版式：蒙轩
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