竞标北京大兴机场免税项目，“中国神免”再启扩张路

3月10日，中国国旅股份有限公司（以下简称中国国旅）发布关于子公司项目中标公示的提示性公告。公告显示，中国通用招标网于 2019 年 3 月 8 日发布了《北京大兴国际机场国际区免税业务招标项目中标候选人公示》，中国国旅全资子公司中国免税品（集团）有限责任公司（以下简称中免公司）成为北京大兴国际机场国际区免税业务招标项目第一标段烟酒、食品标段和第二标段香化、精品标段两个标段的第一中标候选人。业内人士分析，近几年在政府扩大内需政策的刺激下，入境购物成为了中国机场的快速增长点。定位国际市场的北京大兴国际机场将于今年9月正式开航，在入驻首都机场、虹桥机场、深圳以及强化海南业务后，中免公司如果最终中标北京大兴国际机场免税项目，其业务版图将大幅扩张，距离中国神免再进一步。

势在必得的新版块

对于成为北京大兴国际机场的招标项目候选人，中国国旅表示，若中免公司最终中标本项目，将对公司未来经营业绩产生积极影响，但对公司 2019 年经营业绩不产生重大影响。目前该项目尚处于中标候选人公示阶段，能否最终中标，并签订正式项目合同，尚存在一定的不确定性。

据了解，2019 年 1 月 31 日，中免公司就收到了招标邀请。该项目按照经营免税商品品类共分两个标段：第一标段为烟酒、食品标段，面积为 1666 平方米，销售额提取比例为49%；第二标段为香化、精品标段，面积为 3467.4 平方米，销售额提取比例为46%。上述项目经营期均为 10年。

据报道，目前北京大兴国际机场主体工程已经全部完成，预计在今年6月30日竣工验收，9月30日之前投入运营。新机场北航站楼，预计将满足年吞吐量4500万人次的需求，一期完成后二期将同步开建，于2025年达到7200万人次的吞吐量。届时，北京大兴国际机场的免税业务也将成为一块巨大的蛋糕。

有业内人士表示，未来北京大兴国际机场将成为很多国际航线的起点和中转点，免税业务的体量将十分可观，预计将能给经营方带来巨大的营业额和利润。

2017年7月，中国国旅就发布公告，宣布旗下中免公司成为首都机场国际区免税业务招标项目第一标段中标人，而收购的日上免税行则（中国）有限公司（以下简称日上免税行）为首都机场国际区免税业务招标项目第二标段中标人。

业内人士指出，如果中免公司最终中标北京大兴国际机场免税项目，那么中免公司将包揽北京两大民用机场国际航线的免税业务，距离中国神免将再进一步。

免税版图强势扩围

实际上，自从去年中国国旅控股股东中国旅游集团有限公司（以下简称国旅集团）高调入驻海南市场，将国内总部从北京迁入海口后，中国国旅乃至整个国旅集团对于免税业务的扩张脚步就在不断提速。

去年10月，海南省国资委将其持有的海南省免税品有限公司（以下简称海免公司）51%股权无偿划转给了国旅集团，在接受了这份大礼包后，中免公司原本的一大竞争对手海免公司就迅速的变换成了自家人。今年1月，海免借着新东家在国内免税业的强大竞争优势，在海南省内同时开设了两家新离岛免税店，并将所有货品的采购交由了中免一手负责。而就在上个月，中国国旅又发布公告称，中免公司将在港澳地区布局第二家市内免税店，并以自有资金5000万港币新设立中免香港市内免税店有限公司（名称以实际注册为准），负责开设和运营新的香港市内免税店。

虽然海免公司尚未并入中免下，但从中国国旅近年的一系列动作来看，其要把免税业务做到一家独大的意愿已十分明显。去年8月，国旅集团总部南迁前，中免就直接持有的83家全资或控股子公司股权划转给中免海南公司。当时，中国国旅就发布公告称，本次划转是为了积极参与并推动海南自贸区（港）的建设，同时完善中国国旅免税业务战略布局，巩固中免公司在海南离岛免税市场的优势地位，促进海南离岛免税业务的开展，充分享受当地各项优惠政策，加快推进中免公司的国际化进程。而在同年底，中国国旅更是用剥离自身旅行社业务，来显示出自己要做大免税主业的决心。根据当时中国国旅的公告，该公司将下属全资子公司中国国际旅行社总社有限公司100%股权转让给中国旅游集团后，国旅总社不再纳入中国国旅合并报表范围，中国国旅将退出旅行社业务，聚焦免税主业，进一步明晰战略定位。

快速扩张的后遗症风险

对于中国国旅来说，抱紧免税业务这棵摇钱树，无疑是最划算的一门生意了。根据中国国旅2018年度业绩快报显示，2018年度，中国国旅除营业收入实现同比增长66.23%外，营业利润、净利润分别达到54.85亿元、53.9亿元，同比增长42.33%、24.39%。公告中，中国国旅将业绩增长的原因归结于：去年通过收购日上免税行（上海）有限公司、巩固优化现有离岛免税业务，以及开展首都机场和香港机场免税业务，令公司营业收入增加173.49亿元、营业利润增加13.87亿元。

然而，尝到甜头并且快速扩张免税版图的中免以及中国国旅却并非高枕无忧。如果能够拿下大兴机场的免税业务，确实对于中免巩固在国内免税业的地位是巨大利好，将令中免的这盘棋更加完整，因为北京的巨大航运客流量，决定着这个城市的免税业务是具有全球竞争力的，盈利能力相对更强。中国旅游研究院副研究员吴丽云表示，但另一方面，如果中免在快速扩张、兼并其他免税品牌的过程中，内部的管理机制、人才资源补充速度等无法跟上扩张的脚步，将部分免税网点交由子公司、孙公司甚至其他代理公司管理的话，很可能会出现品牌声誉被反噬的风险。吴丽云之眼，对于中免来说，既要保证扩张速度和效率，又要秉持原有的管理和运营优势是很大的挑战，过快、不可控的扩张会导致品质监控上存在隐忧。

另一方面，对于中免在国内免税业形成的高度垄断局面，多位业内人士都建议相关部门能通过免税牌照发放政策的调整，给予更多领域企业机会，让市场找到一种新的平衡。在垄断的行业形成高度垄断格局，消费者的话语权、议价能力将被明显削弱。吴丽云表示。资深旅游专家王兴斌表示，未来，中免乃至中国国旅更加依赖免税牌照，然而，免税业务在技术和服务上的门槛并不高，一旦垄断局面被外力打破，中国国旅将更大的竞争压力。吴丽云表示，从目前的情况来看，如果免税牌照继续开放给一些地方性的企业，可能是很难与中免抗衡的，但如果阿里巴巴等新型的互联网企业能拿到牌照，整个行业格局可能会面临调整。