恒大、蔚来接连亏损，造车新势力何时才能盈利？

说到造车新势力向来离不开两个字——亏损。近日，恒大健康发布公告称："预期本集团将于截至2018年12月31日年度净亏损约人民币14亿元左右，而截至到2017年12月31日则录得本公司净利润约人民币3亿元。"

无独有偶，蔚来近日也发布了2018年第四季度及全年的财报，2018年蔚来实现营收49.51亿元人民币，其第四季度营收为34.36亿元，占去年总营收的7成，但净亏损却高达96.39亿元。不仅如此，在蔚来发布财报后，国家开发银行旗下投资平台国开国际投资公告清仓蔚来持有股，自此，国开国际投资将不再持有蔚来汽车股份有限公司。虽说这些事情，并不能以偏概全的说明什么问题，但是这一个个触目惊心的数字，似乎都在告诉我们，造车新势力太烧钱了！

而巧的是，恒大和蔚来对于亏损这件事情，都显得很刻意且不愿意接受，恒大健康表示，集团的健康管理部分业绩保持稳定，预计在2018年录得与2017年度净利润。蔚来的创始人李斌对于亏损的解释为蔚来汽车还不是一家成熟的公司，是否应该用亏损还是投资区形容蔚来花出去的钱需要思考。并且，蔚来还仅仅是一颗刚破土的幼苗，一颗幼苗是不可能马上长成一颗大树的。"虽然这些话，都言之有理，可是多少有些顾影自怜的感觉。

其实大不必如此，毕竟现在的造车新势力整体都处于调整期。即便现在政府大力支持补贴，新能源的销量一路高歌猛进，真正能够盈利的车企却寥寥无几。

其实说实话，对于造车新势力，各路媒体褒贬不一，而唯一能统一的就是"烧钱"。那造车新势力到底有多烧钱？我们来看一组数据，蔚来创始人李斌曾经说过，造车新势力拼到最后拼的就是钱，没有钱趁早别造车。小鹏汽车创始人何小鹏曾公开表示，以前看别人造车100亿都觉得夸张，现在自己跳进去才知道200亿都不够花，威马汽车创始人沈晖曾说："即便是具备较强研发能力和行业供应链经验的团队，也起码要200亿才能烧到产品上市。"

从以上我们不难看出，在造车新势力这个风口上，需要有足够的资本打仗。并且从量产到交付到盈利是需要很长的一个时间节点，跨过这个时间节点，才有盈利的可能。但是在这之间，有太多的不确定性了。即便在新能源市场上一手遮天的特斯拉，在去年也亏损了19亿美元。

写在最后

市场在变化，资本在流动。造车这件事情绝不是一件有投入就一定有收获的事情，更不是凭借着融资和烧钱的能力就能一步登天。连传统车企尚且如此，更何况是张口闭口都是颠覆的造车新势力。而现在去定义到底哪个造车新势力能在这鱼龙混杂的江湖中笑到最后，未免为时过早！