“希望她也能怀着荣耀宣誓，我曾为国尽过绵薄之力。”——露西.L.H.史旺斯对企业下水仪式的祝福。

企业号航空母舰（USS Enterprise 舷号CV-6，绰号大E、Big E、Lucky E、灰色幽灵），为美国海军约克城级航空母舰的二号舰，它是美国第七搜以企业为名的军舰，舰名源自美国独立战争期间俘获并更名的一艘英国单桅纵帆船。

刚服役不久的企业号

她的出生与历史上许多富有戏剧色彩的军舰一样，既平凡又与众不同。在那个年代，各个国家虽然都开始争相建造航母，但在许多海军的观念里，依然是崇尚大舰巨炮主义的，很多人根本就不看好航母在战争中的作用。而狄奥多.梅森也在《Battleship Sailor》（战舰水手）一书中说道“看着企业号颠簸地在惊涛骇浪中航行，不禁让我联想到一个被侍从伴随、步履蹒跚的老人。如果有人告诉我企业号将缔造美国海军史上最辉煌的作战记录，我大概会带着怜悯的心情讥笑他的愚蠢。当时我唯一的念头，就是怀疑这艘航母能否顺利开到美国西海岸。”

直到象征太平洋战争爆发的珍珠港偷袭事件发生。

当时企业号预定在偷袭的前一天到达珍珠港，但是返航路上遇到了风暴使得行程被延误反而幸免于难，从这一刻开始，她似乎就被幸运女神眷顾了。企业号在到港之后的次日再次出航索敌以防后续打击，正巧遇见日军的伊70潜艇并将之击沉。这是企业在太平洋上的首个战果，也是USN反击号角的象征。

为了提升国民士气，美军在1942年4月18日组织了由大黄蜂（CV-8）主攻、企业援护的长距离（距目标约668海里）东京空袭，也称杜立特空袭。

正从大黄蜂号上起飞的B-25

中途岛海战

之后便到了太平洋战争重要转折点之一的中途岛海战。战斗初期，日军依靠零式战机的高性能与高素质驾驶员，使得美军驾驶员吃尽苦头。而美军指挥的多次判断失误、协调不佳，使得战斗一开始就陷入了被动，而后西林的鱼雷机队也几乎全灭攻击未能生效。（跟当时TBD鱼雷机性能低下也有关系，出动的41架TBD仅有6架成功返航）

近乎全灭的TBD机队

就在此时，企业号SBD轰炸机队队长麦克拉斯基发现了此前一直在追击鹦鹉螺号潜艇并正准备返回舰队的岚号驱逐舰，并开始了跟踪。就在企业号轰炸机发现了日军的赤城、加贺号航母的同时，约克城号的轰炸机也发现了苍龙号，两队也很巧合地同时发动攻击。

然而企业号的机队因战术错误，使超过27架轰炸机同时攻击加贺号，迅即将其摧毁；只有三架轰炸机及时转向并轰炸赤城号，更只有一枚炸弹击中。可是该枚炸弹却引爆了赤城号机库的飞机武装，引发多波后续爆炸。再加上约克城号同时摧毁了苍龙号，短短数分钟之内日军便丧失了三艘航母。

而后日军让仅存的航母飞龙对约克城号发动绝地反击，使其遭受到了两波攻击重创。这迫使弗莱彻移交旗舰并将所属的飞机全部转到企业和大黄蜂号上，企业立即派出24架SBD对飞龙发动了同样迅猛的反击并将其摧毁。（其中10架来自约克城号）

已经中弹的约克城号

日军由于一二航战4艘航母全部被摧毁，不得不进行撤退。于是USN以失去约克城号为代价，击破了号称无敌舰队的南云机动部队，使得IJN丧失了战争的主导权，但是太平洋上IJN的战力仍然优于USN。

萨沃岛海战（第一次所罗门海战）

1942年8月7日，以企业号为核心的美军舰队掩护登陆舰前往瓜岛登陆并抢占了日本即将完成的机场，并起名亨德森机场。由于美军登陆顺利，弗莱彻在9日下令将航母部队后撤补油，令陆战队的补给舰丧失空中掩护，使得美军巡洋舰和驱逐舰在之后的萨沃岛海战（第一次所罗门海战）遭遇惨败。

东所罗门海战（第二次所罗门海战）

为了夺回机场和瓜岛控制权，IJN决定发动KA号作战。此时美军的胡峰号由于离队补油，使接下来的海战只有企业号和萨拉托加号两艘航母参加。

8月24日上午美军发现了日军的诱饵舰队，中午时分弗莱彻准备让企业和萨拉托加发舰进攻，与此同时，企业号此前派出的侦察机队发现了日军的翔鹤、瑞鹤号航母，但因通信问题无法传达给舰队。随后侦察机队进行强攻并轻伤了翔鹤号，而萨拉托加号则击毁了充当诱饵的龙骧号航母，这使得日军的南云舰队有机可乘并让翔鹤号和瑞鹤号先后派出了两波机队攻击。

虽然企业的雷达探知到了敌机群接近，但因通信问题无法进行有效拦截，随后企业号开始遭到数十架日军飞机的集中攻击。首枚炸弹穿过尾部升降台，贯穿飞行甲板和机库甲板后于第三层甲板爆炸引发大火，同时摧毁了尾部右舷多座防空炮。30秒后第二枚炸弹在舰岛后方爆炸并引爆舰内火炮和部分机炮弹药，引起了另一场大火。几分钟后第三枚炸弹击中舰身中央的升降台所幸没有爆炸。

在企业号上爆炸的炸弹

虽然企业号上的损管人员迅速控制了火势并让其恢复航行能力，但是重伤的企业只得暂时离开战线返回珍珠港维修。而后翔鹤机群转向，试图进攻萨拉托加却扑了个空，反而让萨拉托加轻伤了日军的轻母千岁。

企业返港维修期间，在8月31日于珊瑚海执行警戒任务的萨拉托加被潜水艇伊26发射的鱼雷重伤无法航行，后被重巡明尼阿波利斯拖回进行了为期近3个月的修理。

9月15日，潜水艇伊19又先后击毁了航母胡峰（CV-7）、驱逐奥布莱恩，重伤了战舰北卡罗来纳，使其同样要接受长达3个月的修理。结果，USN在南太平洋上能用的航母只剩下了企业和大黄蜂。

圣克鲁斯群岛战役

加紧抢修完毕且强化了防空火力的企业号与大黄蜂号会合并开始搜索日本舰队，以夺取瓜岛四周海洋和空域制空权。

10月26日，日美双方侦察机先后发现对方航母并发舰攻击，双方进行大规模舰载机交战。虽然企业号的机队被零式有效拦截损失惨重，但大黄蜂号的机队成功突破。

后日军机队被美军雷达发现，而企业此时刚好进入了积雨云掩护区域，这使得大黄蜂号成为了众矢之的，先后受到日军3枚炸弹、1次自杀撞击、2枚鱼雷的攻击重创。不过日军为了确保命中率采取了至近投弹原则，使得机队战损率高达30%。与此同时，美军机队也抵达了日本舰队上空并展开攻击，重创了翔鹤号航母、击伤了重巡筑摩、重巡利根和驱逐照月。

已经瘫痪的大黄蜂号

期间内企业号不停在收容大黄蜂号与自己的舰载机无暇发舰，而后企业号也被翔鹤号与瑞鹤号的44架飞机发现并受到攻击。虽然南达科他号密集的防空火力击落了大部分飞机，但企业还是先后遭受到了3枚炸弹攻击，不仅引发大火、部分区域断电、损管人员伤亡、一座轮机停工，还造成了龙骨损毁，所幸企业号躲过了之后接近的全部鱼雷。

正在遭受攻击的企业号

由于损失惨重加上担心企业的安危，金凯德下令舰队撤退。此时大黄蜂号在损管人员的抢修下总算控制住了伤势，北安普敦号重巡也尝试将其拖离战场。然而因持续受到日军机队的攻击无奈之下只得弃舰，处分作业也因日军舰队的逼近被迫停止，将大黄蜂号留给了IJN。对于日本来说，实施了杜立特空袭的大黄蜂号具有很大的象征意义，因此决定对其进行拖拽作业，但是同样也失败了。最后由驱逐舰秋云、卷云发射了4枚鱼雷才终于将大黄蜂号彻底击沉。

在这场战役中，大黄蜂号总计被命中5发炸弹、1次自杀式撞击、16枚鱼雷、430发炮弹。10月30日满身疮痍的企业号回到了内梅亚基地紧急维修，USN在太平洋上只剩下了这一艘可以用于战斗的航空母舰。

而在大黄蜂沉没的次日凌晨，一个不屈的标语出现在了企业的飞行甲板上，那便是著名的“Enterprise vs. Japan”（企业VS日本）。

瓜达尔卡纳尔海战

日军预测USN机动部队已于此前的圣克鲁斯海战中几近全毁，因此IJN与IJA联手准备发动大规模登陆行动以强化瓜岛陆军战力，从而突破美国海军陆战队的防守夺回亨德森机场。

由于情况紧急，如企业号父亲一般存在的哈尔西决定加快企业的应急修理进程，并令其赶往瓜岛保护亨德森机场。起初预计要11月21日才能让企业恢复战斗能力，结果11月11日企业就搭载着修理舰USS AR4纯洁修理队离开了基地再次前往了瓜岛，而抢修人员则继续在舰内维修。

13日企业到达作战海域，开始进行侦查行动搜索日本的飞鹰和隼鹰，然而意外发现了受伤的战舰比叡于是立刻展开了攻击，虽然有隼鹰所属的零战机组援护，但依然无法抵挡企业执拗的攻击，最终比叡被击沉，成了太平洋上战沉的第一艘IJN战舰。此时，日本舰队司令部才意识到这片海域中还存有美军的航母。

遭受空袭的比叡号战舰

14日，企业号继续进行侦查和对陆战队的掩护作战，同时利用瓜岛上亨德森机场的补给尽可能扩大自己的作战半径，并在接下来数小时里连续不断的进行发进作业对日本舰队和运输队展开怒涛般的攻势，击毁、击伤了日军数艘巡洋舰和驱逐舰，同时使日本的田中运输队遭受了毁灭性打击，最后佐渡丸不得不在天雾的护卫下撤出瓜岛海域。期间企业先是避开了日本IJA机队的搜索、后又进入了积雨云层下躲过了日本新二航战的耳目，成功脱离作战海域。

14日晚双方爆发激烈的夜战，虽然美军遭受了不少损失，但还是成功阻止了日本剩余运输部队的登陆。到了黎明时分，企业号再度出现，并再次持续发动迅猛的攻击向瓜岛推进，全灭了未能在夜间顺利登陆的剩余日本运输部队。

瓜岛附近的日舰残骸

截至1942年11月15日，瓜岛海战结束，企业总共击沉了16艘舰船、击伤8艘有余，同时日本新二航战折损了近3成战斗机，其中不乏大量的优秀熟练驾驶员。而这也成为了太平洋战争中的第二个重要转折点，为USN之后的反击打下了坚实的基础，并将战争长期化的可能性抹去了。

伦内尔岛海战与返国维修

瓜岛海战结束后企业返回内梅亚基地继续此前未完成的维修工作，虽然萨拉托加在11月10日便完成了修理，但是她被指派执行进攻任务，因此企业依然要独守战线无法回到本土进行彻底修理。12月4日企业开始参与训练任务，并预定在不久后和萨拉托加会合。

然而在会合前夕，舰队指挥收到了重巡芝加哥的求援信号，于是距离较近的企业号即时前往伦内尔岛海域执行救援任务。虽然企业号的机组一直在掩护受创撤退的芝加哥，并拦截了不少日机，但日军的一式陆上攻击机最终仍成功发动攻击并击沉了芝加哥号。而也正因为芝加哥号吸引了IJA几乎所有飞行队的攻击，由其掩护的船队和海军陆战队员才能在没有干扰的情况下顺利到达瓜岛。

之后一直到了5月，美国的埃塞克斯级大型航母终于正式服役（即我们俗称的饺子级）并向珍珠港进发，企业这才总算获得了回到美国本土彻底修整的机会。5月27日，企业号接受了尼米兹颁发的美国总统集体嘉奖勋表，以表扬她在此前的战斗中表现出的无畏与勇气。从此企业号成为了历史上第一个也是唯一一个以军舰本身为单位获得此勋章的存在。

正接受总统集体嘉奖的企业

7月20日企业抵达布雷默顿并进入普吉湾海军基地船坞进行大规模近代化改修，为其更新了雷达和射控系统、大幅强化了防空火力、改造舰岛、增加舷侧防鱼雷水泡、改善燃料储存库设计等等，使其整体性能可大体追上新式的埃塞克斯级，同时也将F4F野猫舰上战斗机更换成了F6F地狱猫舰上战斗机。

企业号的尽头

由于美国的工业力量开始显现大批埃塞克斯级航母服役、瓜岛控制权的确保、日军熟练优秀士兵的大量损耗以及无法支撑消耗战的羸弱工业，使得之后USN一路高歌猛进基本处于一边倒的状况。然而命运弄人，就在战争结束前夕，企业号遭到日本两次自杀飞机攻击重创返回美国维修直到战争结束，从此未再参战。1946年1月1日是企业号的最后一次出航。

1947年2月17日，企业号在贝永退役并预定在纽约封存。在此之前美国国内已有不少声音要求将企业号永久保留，虽然当时美国海军并没有这样的传统，但总统杜鲁门还是同意了。而海军也先后向各地政府提出捐赠请求，但皆因维护成本太高被拒绝，最后只好向杜鲁门提出延迟捐赠的计划。

1956年10月2日，终于海军将企业号从海军名册除籍并预备出售拆解，这在退伍老兵中引起极大不满。由哈尔西（企业号之父）率领的老兵组织向海军和国会提出抗议，之后参众两院同意将企业号转交给老兵组织并保留在华盛顿特区内，也获得了总统艾森豪威尔的签名。然而这却有个前提条件，那便是老兵组织要在半年内募集到两百万美金以支付保存费用。

由于时间紧迫、金额太高和经济不景气，筹款运动最终失败。企业号舰体于1958年7月1日以561333美元的价格出售，并在同年秋季开始拆解。企业号没有成功保留下来，不过她的名字却被之后的全球第一艘核动力航空母舰所继承，并永远留在了人们心中。

企业号与下水半个月的超级航空母舰独立号

企业号在太平洋战争中只错过了两场战斗，一共获得20枚战斗之星，是美国二战唯一一艘同时荣获总统集体嘉奖和海军集体表彰的航母。在她的一生中，共航行442475公里、击沉敌舰71艘、击伤192艘、击落敌机911架，历史上没有任何一艘军舰能与其相比。

虽然企业号最终没有逃过被拆解的命运，但是，她至少可以毫不迟疑地说出“我曾为国尽过绵薄之力”。