威马沈晖：融资30亿后，我们要成为2019新势力交付第一名

2,005台，这是中国初创型电动汽车制造商威马汽车今年1月份向市场交出的答卷，这个成绩毫无争议地成为了新造车企业交付排行榜第一梯队中的领跑者。

换言之，在中国造车新势力的头部三强中，威马汽车在2019年这样一个整体市场环境普遍不被外界看好的态势略显消极的年份上取得了交付数上的先发优势。在疯狂烧钱和过度营销蜜糖中浸淫了48个月的新造车玩家们，迅速进入开始比拼耐力、秩序和细节的2.0时代。

要知道，中国汽车市场狂飙期的激情年代已经画上绝情句点，那些同时产生万丈激情与孤胆英雄的土壤已经不复存在，躁狂的市场氛围和无序的竞争状态也不可能得到复制。无论是头部领先者，抑或二线跟随者，都不可能仅仅依靠一款产品取得成功。

批量交付是新造车2.0时代阶段的入门考试，威马汽车已经提笔作答。而如何在不断铺开的交付中持续提升用户体验，并将新的技术快速转化为生产力，是如威马汽车般领航员当下最重要的生存法则。

这一切都不遑多论地需要丰腴的资金储备做支撑，正如威马汽车所擅长的这样。这家初创型企业在3月8日公布完成了总额30亿元人民币、由百度集团领投的C轮融资。威马汽车同时还公布这笔热钱的用途：主要用于用户体验与技术研发。

一个值得关注的数字是，威马汽车截至目前累计融资金额已近230亿元人民币。

威马一直以来都不缺优质的投资人，我们遴选的标准也很高很严格，威马希望有一些战略意义的投资人，不是说有钱就能来。资金并不是问题，我是工程师出身，所以威马汽车一直将焦点放在产品上，立志做智能电动汽车普及者。威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖在接受界面汽车采访时如是表示。

同时，外界最为关心的威马汽车是否会尽快上市这一问题，沈晖直接回应没有对外能讲的计划。他同时补充说，发展不能靠融资，要靠用户收入来保证现金流的正常。威马汽车一直是靠自身造血来发展的，希望在2年内实现正向利润。要做到这些，需要精细化运营，进一步提升量产交付，夯实智能电动汽车普及者的基础上，向数据驱动的智能硬件公司迈进。

在整体跨越式演进的步伐中，沈晖现场复盘了他在创业之初就为威马汽车定下的三步走战略：

第一步将全国销量铺开，在造车新势力中成为交付第一名；

第二步成为数据驱动的智能硬件公司，让车辆整体更好更容易迭代。近日加盟担任首席数据官的梅松林便是人才方向的重要策略；

第三阶段比较远，是成长为智慧出行新生态的服务商，目前的海南椰行项目，以及和美团打车、专车的合作就是对这一愿景的战略布局。

对包括威马汽车在内的绝大部分电动造车界新入场的玩家来说，补贴二字是永远绕不开的正面话题，对规模较小的汽车制造商来说，补贴甚至已经融入血液成为生存下去的唯一来源。但对政策的高依赖性，并不是沈晖的威马汽车基因中的原型。在谈及2019年必将实施的补贴退坡时，沈晖表示威马汽车不怕补贴退坡，最怕不确定性，因为会导致各城市线下交付时的繁复流程。

我们的产品一开始就聚焦在没有补贴前提的二三十万区间，这是中国最大的一批年轻群体用户能买得起车的价格区间，所以补贴政策是否存在或延续对于我们来讲本来就影响不大。开始造车时，威马汽车就坚持认为智能电动汽车一定不能靠补贴，要靠产品力。自称年龄偏大导致创业初期产生自卑心理的沈晖在谈到产品时，又恢复到了平时掷地有声的状态。

拉手网创始人、已创办过5个公司，并全部成功出售的吴波曾宣传过一种理念，即互联网创业本来就是一场资本游戏。在它不是资本游戏的时候就需要你把它做成一个资本游戏。这种典型的硅谷式思路也正是蔚来和小鹏样的互联网车企所秉持的观点，他们尚未膨胀为势力无远弗届的巨型动物。若真将交付当作考量出发点，那低调而务实的威马汽车反而是最有希望登顶的那个。

30亿元人民币在资本竞逐的造车新势力圈内只能算一笔小钱，但也是一笔优质投资。威马汽车决心将这块好钢用在刀刃上提升用户体验。

沈晖告诉界面汽车，截至2月末，威马汽车已累计签约智行合伙人50家，覆盖北京、上海、广州等近50座国内主要城市，已在全国21座城市开启了EX5的交付工作，很多合伙人已经盈利很久。同时计划于今年将智行合伙人签约数量扩大至100家。已累计投入运营了7家Space，20家Store，15家Station。

同时，威马汽车会在与百度携手成立的威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心里，开启面向L3以及L4级别自动驾驶解决方案的研发。在智能座舱方面，全面提升涵盖驾驶者与乘客在内的人车交互，坚持OTA每3个月一次的升级频率。

简洁而朴实，有力而可期，这是威马汽车在未来书页上写下的注脚。过百亿的风投资本和无数颗蠢蠢勃发的造车心，似一把起点无从考证的野火，烧毁了传统汽车制造业与互联网之间那道看似高耸入云、坚不可摧的枯木墙。资本硝烟浓散尽之后，细心的人们在一地的人民币纸灰里，寻找到一个被彻底激活的新大陆。

不可否认，一群怀揣着急于套现和创造神话的造车人被贪婪吞噬了理性和耐心，这些车企和他们交付给用户的产品更像是一座座建造在沙滩上的漂亮城堡，很江湖也很糨糊。沈晖和他的威马汽车，不是一批批站立在资本疯狂之巅的跨界互联网人，而是一位在用心打磨一台台为普罗消费者设计制造而出的汽车匠人，内心沉静如月夜下的无边海平面，也同时澄净如海平面上的无界月光。