日内瓦车展大众集团开放MEB平台，是不忘初心还是为了日后收割？
近日，作为世界范围内最具影响力，且被称为汽车风向标的日内瓦车展，在“电动出行，走向明天”的主题下，愈发清晰了未来汽车行业的方向。
同时，在车展上大放异彩的非大众集团莫属。无论是吸睛的ID家族产品，还是奥迪整个只展示电动化车型的展台，都仿佛在向世人证明其押宝新能源汽车的决心。
而这些还只不过是餐前小菜，真正的重磅消息，还在于本届车展大众之夜上，迪斯博士正式宣布开放MEB平台。
在我们印象中，大众集团似乎对汽车模块平台化的概念早已轻车熟路，在2012年的时候就已经拥有了模块化的造车平台，并命名为MQB。
随后的几年中，该平台逐渐成为了大众产品多样化的基石。凭借着模块化的开发，能够将新车的开发时间与成本大大降低，可谓引领了一波模块化平台的浪潮。
但不难发现的是，以往车企们的平台都是属于自己的闭环，这次大众集团最新的MEB平台却主动开放，或许背后隐藏着一个巨大的阴谋。
而对于这次开放，大众集团CEO迪斯博士是这样认为的：“我们非常乐意把电动汽车的生产平台MEB向第三方开放，并计划在全球范围内向更多的第三方开放，同时更希望MEB平台能够成为电动汽车的行业标准，并且通过开放与共享，进一步实现规模效应，降低电动汽车的生产成本，让更多的人能够享受电动出行。”
其实如果反过来去想，即使一家车企在新兴领域做到极致，也只是开拓了一片小众市场。如果想把自身擅长领域的市场做大，就必须吸引更多的人并形成一定的规模和量级，该市场才会迅速扩大。也许迪斯博士正是有这种前瞻性的眼光，再加上对MEB平台的绝对自信，因此才有了开放的决定。
但中国人有句古话，叫做财不露白。而大众如今的做法简直是反其道而行之，既然是竞争对手，又何必将自己的技术底牌直接亮出来呢？如今不仅是亮了出来，甚至还帮着竞争对手凑齐底牌，在这件事情的背后，又真如迪斯所说，是大众的底气够足吗？
要知道早在MQB平台横行天下的时代，大众集团就已经能够做到底盘的所有零件模块化，只需要做简单的改动就能从容的生产各种车型，从而大大的降低了造车成本，同时对于产品质量的控制也能做到更好的把关。可以说，MQB的存在让大众拥有了价格和品质的竞争优势。
而在MQB成功的经验之上，为了应对即将到来，或着说已经到来的汽车电气化时代，MEB平台存在的必要性和重要性也突显了出来。
首先，作为吸取了MQB平台核心理念开发的MEB平台，是专为纯电驱动汽车研发的技术平台。其次，高度的可延展性同样是MEB平台的一大特点，就像MQB平台可延展出丰富的车型一样，MEB平台将以和高尔夫尺寸相近的紧凑型车作为起点，可衍生出SUV、MPV、豪华轿车等丰富的产品类别。
比如在大众集团已经公布的计划中，在2020年之前，大众方面将会推出基于MEB平台打造的以CROZZ概念车为基础生产的全电动SUV，另外还会打造以BUZZ为原型的电动MPV。而到2022年的时候，还将出现以VIZZION为原型的电动轿车。通过四款不同定位，覆盖全面的电动概念车，大众已将MEB平台的优势全面体现了出来。
与此同时，大众集团的其余子品牌，包括奥迪、斯柯达、西雅特、保时捷等在内的纯电动产品阵线及规划，同样得益于MEB平台的可拓展性，迅速铺开了产品阵线，并在本届日内瓦车展齐齐亮相。
因此，要想理解本次大众集团开放MEB平台，甚至可以进行一番猜测。本次日内瓦车展，大众集团大范围亮相MEB平台打造的电动车型，摆明了是对该平台耀武扬威的一种方式。好像在昭告世人，即使大众集团不是新能源汽车领域的率先发力者，但凭借着MEB平台，便能立马实现后来者居上。
当然了，对外开放电动车技术的车企不止大众一家。马斯克也曾表示，特斯拉将毫无保留地开放所有电动汽车专利，共同维护并支持电动车产业的发展，并希望以此来扩大纯电动汽车的市场规模。
而随着各车企转向电动汽车，曾经垄断大量混动技术的丰田同样开始着急。2018年，丰田宣布将对外开放其混合动力技术，并已开始与吉利汽车开始探索合作相关技术的可能性。
其实说到底，这两位的做法无疑和大众本次开放MEB平台一样，是为了开拓市场，再凭借自身先行者的身份，独霸一方。
毕竟对于大众汽车集团来说，外部企业如若采用其所开发的技术平台，在一定程度上也能体现出对其技术实力的认可。外部友商的认可对其品牌推广，以及提升未来在行业中的话语权和品牌力也都具有一定的积极意义。
况且MEB的开放其实也并非偶然，这与迪斯博士看好电动化发展有着很大的关联，至少他认为电动化一定是未来的发展趋势，因此也一直在推进这方面的战略。甚至针对电动出行的投入达300亿欧元，到2025年，集团整个车型阵容中预计将有近四分之一是电动车型。
也就是说，大众集团目前已经铁了心，要一门心思全面转型电动化。但如果此时其他车企没有跟着“燥起来”，或是寻求其他能源替代方式，那岂不是成了自娱自乐的独角戏了？
再回归到前文中所提及，大众集团本次开放MEB平台的做法，的确可以通过该平台的超强拓展性，进一步实现规模效应，降低电动汽车的生产成本，让老百姓都能够享受电动出行。
但也不免令人深思，其真正的阴谋可能还在于，当现阶段那些摇摆不定，或是没有自身研发纯电动平台实力的车企，采用了MEB平台，实现电气化世界大同的那一刻。大众集团就能如同燃油车时代的打法一样，从开拓市场的普及者摇身一变，成为电动汽车领域的收割机。
