布局四大技术路径 吉利如何走好新能源之路？
今年全国两会，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福就“推动甲醇燃料和甲醇汽车普及实现能源可持续发展”以及“规范汽车改装市场发展促进汽车消费优化升级”提出建议。
在李书福看来，要打赢蓝天保卫战，确保国家重大战略在三年内取得实质性伟大胜利，能源的多元化发展，特别是新型可再生清洁能源的推广应用极为重要、必要和紧迫。
他建议：在具有资源优势和产业基础的地区，适度发展“煤制醇”，推动甲醇燃料和甲醇汽车的普及，不仅条件成熟，而且符合我国能源国情，对促进传统工业转型升级，对减少大气污染物排放、改善重点地区环境质量，对实施石油替代战略、走能源多元化路线以及保障国家能源安全都具有重大意义，是利国利民的好事。
李书福对甲醇汽车的关注由来已久，吉利在这一领域也已经深耕十余年，是国内首家进行甲醇自主研发并获得国家甲醇汽车生产资质的企业。
独辟蹊径的“先行者”
当前，中国新能源汽车市场的发展有目共睹。据中国汽车工业协会公布的统计数据显示，2018年中国新能源汽车销量达到125.6万辆；工信部预计2019年新能源车市场规模将超过150万辆。
随着市场前景逐渐明朗，不少传统车企都将新能源车型视为未来竞争的重心。自主品牌自然也不会放过这个可以实现“弯道超车”的机会，一些企业已经在新能源领域积极探索，不仅推出了插电式混合动力车型和纯电动车型，在氢燃料电池方面也拥有了一定的技术储备。
而吉利不仅在目前主流的新能源技术领域有所布局，还独辟蹊径，瞄准了甲醇替代燃料，早在2005年就启动了甲醇汽车的研发。
从2013年开始，吉利已陆续在市场上投放了三千多辆甲醇汽车，在工信部甲醇汽车试点项目的“四省一市”（山西、陕西、贵州、甘肃和上海）中的8个城市就投放了近千辆，运营总里程达到了2.5亿公里。2015年，吉利在冰岛投资了碳循环国际公司，探索清洁甲醇燃料合成生产技术。
目前，吉利先后开发了多款甲醇动力、14款甲醇乘用车和2款商用车，拥有核心专利近百项，在山西、贵州、湖南多地建有甲醇汽车生产基地。
近年来，甲醇作为替代燃料在我国汽车、船舶、锅炉等领域得到了一定程度的应用。工信部为期近5年的“四省一市”试点运行项目，也已于2018年初全部通过验收，较为全面地验证了甲醇燃料的安全性、适用性、环保性。
李书福表示，当前甲醇燃料和甲醇汽车的规模化应用推广工作尚未展开，主要原因是对甲醇燃料抱有疑虑，政策支持不足，特别是对甲醇燃料性质的认识不够科学、客观。
为此，李书福在全国两会上提出了六条建议，包括：将甲醇燃料明确列入清洁燃料目录；加强甲醇汽车的准入及运行管理；出台相关政策，鼓励对甲醇燃料、甲醇汽车技术的持续创新；鼓励“醇补气”，弥补主要清洁燃料-天然气的不足；建立不同燃料种类机动车排放物种（苯类、醛酮类等）的检测、排查标准；在制定有关环保标准时，要科学、客观、符合我国国情。
新能源技术“多点开花”
在甲醇汽车领域的一马当先，并没有让吉利在主流新能源技术领域放慢脚步。
2018年是吉利全面迈向新能源的“元年”，吉利正式发布了其新能源动力系统——“智擎”，该系统涵盖了纯电技术、混动技术、氢燃料电池技术以及甲醇替代燃料四大技术路径。同时，吉利还宣布将在未来3年内推出30余款新能源车型和节能车型。
在纯电技术上，吉利已经实现了三电技术自主化。去年推出的帝豪EV450车型，续航里程达到450公里。预计到2020年，吉利纯电动车型续航里程都将达到500公里，占据行业第一技术梯队。
帝豪EV450（图片来自官方）
在混动技术方面，吉利智擎·MHEV轻混技术已经实现节油率15%，将在2020年将提升到25%。吉利智擎·PHEV插电混动技术，依托吉利自主研发的P2.5架构，实现了97%的高传动效率，未来将实现30%的动力提升与50%节油率。
而在氢燃料电池方面，吉利已经计划在2025年推出氢燃料电池的量产车型。
从混合动力到纯电，从甲醇替代燃料到燃料电池，吉利汽车“多点开花”，走出了一条成功的新能源发展之路。
2018年，吉利累计销量突破150万辆，同比增长约20.3%，并相续推出了帝豪EV450、博瑞GE、帝豪GSe、领克01 PHEV等多款新能源及电气化产品。
2019年是吉利的产品大年，预计将推出首款MPV嘉际、基于CMA打造的“高阶运动SUV”FY11、纯电动轿车GE11、领克全新车型等6款新产品，以及近10款改款车型。同时，吉利汽车还将加快新能源发展步伐，密集投放包括领克02、领克03、缤越、缤瑞、帝豪GL等多款新能源及电气化车型。
正如李书福在今年全国两会发言中所说的，2019年将是考验各大车企的关键时刻，中国汽车市场已经进入短兵相接的肉搏战。主动顺应产业变革大趋势，将为吉利长远、可持续发展奠定坚实的基础。（百川）
