宋清辉：德法铁路巨头合并无果带来的启示

著名经济学家宋清辉在接受《中国贸易报》记者采访时表示，欧盟竞争规则的坚持与欧洲企业在全球市场竞争并不冲突。“欧盟委员会是站在全欧洲的市场角度，担忧两家企业的合并或会伤及消费者权益，两家公司当初若能拿出充足的弥补措施，合并案可能会被批准。如果未来中国中车进入欧洲轨道交通车辆或信号解决方案市场效应超出预期，欧盟或会修改竞争规则，以让这两家欧洲企业在未来激烈的市场竞争中脱颖而出。”宋清辉说。

德法铁路巨头合并无果或有新探索

欧洲两大铁路巨头之间的大型重组被叫停。欧盟(EU)近期否决了世界第二大铁路车辆企业德国西门子和第三大企业法国阿尔斯通的业务合并计划方案，认为这将导致欧盟区域内的垄断。

欧盟委员会认为，德法这两家企业的业务合并将导致欧洲区域内的垄断，阻碍市场竞争，如果允许合并，欧洲的高速铁路份额将达到约五成，导致垄断。

北京市君祥律师事务所律师拜北斗告诉《中国贸易报》记者，作为欧洲交通业务界的巨头，德国西门子与法国阿尔斯通合并后新成立公司必然处于对欧洲交通业的垄断地位，实现更大规模化经营，资源得到优化配置，利润也会增加。

“但从长远来看，垄断不利于市场的充分竞争，会对消费者的合法权益产生影响，导致垄断企业利用其垄断地位排除新兴公司竞争，市场活力不足，并且利用其支配地位抬高定价，侵害消费者的合法权益，从而导致市场创新能力下降，不利于市场经济的长期发展。” 拜北斗说。

据悉，西门子和阿尔斯通的交通业务包括法国TGV高速列车、德国ICE高速列车，以及信号和轨道技术。双方曾经设想，TGV和西门子ICE高速列车业务合并，再加上信号与轨道技术部门，以上业务的年营收可达153亿欧元，调整后的年EBITDA（税息折旧及摊销前利润）达到12亿欧元。

欧盟反垄断机构认为，合并后的公司将成为全球市场的佼佼者，降低市场竞争度，并于去年7月着手对这项交易展开全面调查。欧盟委员会希望两家公司可以做出一些让步，比如出售一部分资产。然而，欧盟委员会今年还是否决了合并案。

西门子首席执行官(CEO)乔·凯撒（Joe Kaeser）对欧盟委员会的决定表达了强烈不满。他说，“欧洲企业今后将无法站在与中国和美国企业等展开公平竞争的舞台上，这种情况不应出现。”

如何看待欧盟竞争规则的坚持与欧洲企业在全球市场竞争的冲突？著名经济学家宋清辉在接受《中国贸易报》记者采访时表示，欧盟竞争规则的坚持与欧洲企业在全球市场竞争并不冲突。

著名经济学家宋清辉

“欧盟委员会是站在全欧洲的市场角度，担忧两家企业的合并或会伤及消费者权益，两家公司当初若能拿出充足的弥补措施，合并案可能会被批准。如果未来中国中车进入欧洲轨道交通车辆或信号解决方案市场效应超出预期，欧盟或会修改竞争规则，以让这两家欧洲企业在未来激烈的市场竞争中脱颖而出。”宋清辉说。

据悉，虽然目前无法合并业务，但要在今后的铁路行业内赢得竞争，扩大规模势在必行。关于行业重组，居于第4位的加拿大庞巴迪和日本企业如何行动将成为今后的焦点。面对风险，铁路企业该采取怎样的发展战略和应对措施？业界人士称，欧洲两家巨头的合并计划流产刺激了抱有危机感的国际同行，行业或将抓紧时机进一步重组。原标题：德法铁路巨头合并无果或有新探索。（中国贸易报记者 谢雷鸣）