广东虎门二桥更名为南沙大桥，连接南沙、番禺、东莞三地
大桥通车在即
疏通粤港澳大湾区城市群的“大动脉”
南沙大桥（“虎门二桥”）项目起点位于广州市南沙区东涌镇，与珠江三角洲经济区环形公路南环段对接，沿线跨越珠江大沙水道、海鸥岛、珠江坭洲水道，终点位于东莞市沙田镇，与广深沿江高速公路连接，主线全线均为桥梁工程，总长度12.891公里（其中广州段长约8.45公里），由南沙大桥、大沙水道桥和引桥及四座互通立交组成，采用双向八车道的高速公路标准，设计时速100km/h，桥梁宽度40.5米。
从整个粤港澳大湾区来看，南沙大桥工程位于珠江三角洲核心区域，上游距珠江黄埔大桥约20公里，下游距虎门大桥约10公里，是连接珠江口东西两岸广州市和东莞市的重要过江通道。
南沙大桥建成后，从广州南沙到东莞可缩短10公里，从东莞到番禺比现在缩短30分钟车程。对缓解现有虎门大桥交通量起到重要作用，对于促进区域间人流、物流等经济发展要素的快速流动，对于珠三角实现高质量发展、完善交通体系、打造国际一流湾区和世界级城市群意义深远。
此外，深中通道、莲花山通道等项目也在加快推进中。可以预见，南沙大桥建成通车后，大湾区城市群的“血脉”更加通畅。
将分流虎门大桥1/3车流量
俗话说，要致富先修路。处在水网密布的珠三角，要想富，桥和路是“当头炮”。1997年，虎门大桥建成通车，主跨888米的中国第一座大型悬索桥飞架珠江口。
20年来，这座被誉为“中国第一跨”的虎门大桥始终源源不断地将人流、物流、资金流、信息流在珠江口东西岸之间输送，成为珠江口东西两岸的经济大动脉。
珠三角城市群要协同发展，务必需要配备更加完善的交通硬件设施，建设通行能力更大更强的直接跨江通道以缓解珠江口东西两岸交通环境困境显得尤为迫切。藉此，一项即将载入史册的超级工程——南沙大桥浮出水面。据预测，南沙大桥通车后，将分流虎门大桥三分之一的车流量。
2003年，省交通厅便启动了东莞厚街至番禺东涌高速公路预可行性研究， 2007年，又开展了莲花山大桥（即虎门二桥前身）项目业主公开招标工作；2008年，省政府、省交通厅明确莲花山大桥由省交通集团负责投资建设和经营，同年，省公路建设有限公司成立项目筹建处。
记者了解到，去年12月，省交通管理部门出台相关指导意见，虎门第二公路通道项目总体命名为“南沙大桥”，凸显南沙新区（自贸区）在粤港澳大湾区的重要战略地位。
