汽车再下乡？或是梦一场！

国家十部委发布了关于促进国民消费的一些政策，作为日常消费品中的大件，汽车消费对整体经济的拉动，无疑是非常明显，且极具份量的。所以，关于汽车会再次下乡的各种说法，在汽车圈 ，就早早的传播开来，一些细节，也被描绘的有鼻子有眼。

作为大宗消费品，汽车消费在中国宏观经济中的影响，非常不一般。2008年发生世界经济危机之后，中国拉动内需的一个重要举措，就是启动了汽车下乡的补贴政策。当时对宏观经济的直接影响，应该是超出很多人预期的。

而汽车下乡补贴政策的启动，不仅对国民经济有很大的拉动，同时也加快了中国市场，汽车进入普通家庭的节奏。虽然说当时下乡补贴的车型，基本以低端商用车为主，为此也催生了一大批商用车新品牌。但后续的购置税减免的政策，无疑是受汽车下乡补贴带来巨大效应的一种启发。

而不管是下乡补贴，还是购置税减免政策，在当时，对中国汽车消费的刺激，无疑都是非常明显的。

所以，当2018年中国车市遇到了前所未有的市场调整之后，很多车企和经销商都会有一种寄望，希望国家宏观层面，能继续有下乡或者购置税减免的政策，以再次拉动汽车消费？而国家十部委发布的一些政策信息，无疑也释放了这样一种信号。

那么，如果从宏观层面，真的再次启动汽车消费的相关补贴政策，不管是下乡补贴，还是购置税减免，真的还能如十年前那样，对汽车消费，有那么直接的拉动吗？

在汽车已经进入中国家庭之后的今天，消费政策的调整，对车市消费的影响，还会那么明显吗？

宏观的政策虽然还没有确定，但很多车企和车商，已经显得非常期待和信心满满了。但是，作为一个汽车人，作为一个见证过汽车下乡带来汽车消费高潮的汽车人，对于汽车下乡政策的重启，本人并不那么乐观和看好。

首先是市场阶段不同了。

当年启动汽车下乡政策的时候，汽车消费不要说农村了，就在城市里，一二线城市之外，汽车对很多普通城市家庭，依然是一个比较奢侈的消费品。家庭车辆拥有比例不大，而对汽车消费的需求，又处在一个非常渴求的状态。

在那个时候，一边是有太多的潜在的消费欲望，一边宏观政策的引导，算是一个助推剂。补贴政策，算是国家的红利，也算是充分抓住了国民喜欢占便宜的心理。所以，汽车下乡政策出台的时候，很多农村家庭，只是为了能享受那一点补贴，甚至连驾照都没有，就先买部车再说。

后面的购置税减免政策，也是相同的手法，只不过对象从农村变成了小排量汽车的消费者。在消费需求非常旺盛的阶段，政策助推的效果，肯定是非常明显，也是能达成目的的。所以，当年的汽车下乡，不仅拉动了内需，同时也催生了中国汽车市场上很多新的车企。

但是，十年后的今天，和十年之前的中国，已然完全不同了，汽车市场，也是翻天覆地的变化。十年前汽车下乡政策的缘起，是因为世界经济危机和内需拉动的需要。但2018年中国车市的疲软，最主要的原因，还是因为市场趋于饱和，到了需要调整的节点了。

也就是说，同样是需求疲软，现在和当年的车市现状，其实是完全不同的。当年是经济不好，但潜在需求旺盛。但现在经济状况虽然没有当年的危机，但市场需求，已经是趋于饱和的状态，即便消费升级，也需要有个调整的过程。

所以，看现在的中国车市，单从宏观消费政策的刺激来看，未必能达到当年的那种效果。

而更重要的一点，是春节回农村之后的车市观察，春节农村一个非常明显的特征，就是农村开始堵车了。农村车辆的保有量，不仅较十年之前，有了质的飞跃，而且农村汽车消费的层次，提升的也超出了很多人的预期。

春节在农村看到的车辆，高端豪华品牌已经很普遍，合资车辆更是非常普及。倒是以前常见的低端面包车等车型，在农村的能见度，也越来越低了。

也就是说，汽车消费的升级，其实农村不是走在城市人的后面，甚至说已经赶超城市消费者了。这样一种消费状态下，再动用十多年前下乡补贴的那点小红利，估计已经不能吸引农村消费者的注意了。

所以，我个人以为，目前中国车市的状态，其实是市场到达一定饱和程度，消费升级调整的一个必须的过程。消费者变得成熟理性，在升级过程，汽车企业和产品，也必须要同时升级和调整。

一些落后的车企和车型，包括一些落后的技术，在市场的调整中，被淘汰，这是大势所趋。而宏观消费政策的支持引导，也许会激发一些潜在的消费需求，但是，在市场饱和度已经很高，消费者消费也变得非常理性的状态下，再让消费者为了数千元的补贴，而拿出数万元甚至十多万元的成本去消费，未必会有太多的响应了。

所以，从宏观消费政策上来讲，中国车市，可能会继续迎来一次汽车再下乡。但是，汽车再下乡对车市的拉动，还能如当年那么直接有效吗？我个人感觉，只会如梦一场。

因为，车市已经很饱和，而消费者，也已经非常理性了！

小叶闲话，汽车话题的即兴表达。感谢关注，感恩点赞转发。