ofo小黄车是如何一步步走到今天的局面的？

最近ofo小黄车因为押金难退的问题， 而频频成为热点话题。因为钱退不回来，在网上人们对ofo的舆论也是一边倒。这个曾经缔造了无桩单车共享帝国的ofo小黄车是哪一步走错了而导致了现在这种局面呢？

我们来看看ofo的发展历程。

在2014年的时候，北大毕业的戴威以及其他四位合伙人，5个人一起创立了ofo小黄车。ofo小黄车在创立的初衷只是为了解决校园内的出行问题。

在15年10月，ofo小黄车获得了A轮融资。16年是小黄车疯狂融资的一年，十二个月里，有十一个月都在融资。得到大批资金的ofo小黄车在2017年开始疯狂地开拓市场，ofo小黄车也因此成为第一个为多个国家和超100个城市提供共享单车服务的平台。到了2018年ofo小黄车的扩张趋势变慢，资金链出现问题的事情全国都知道了，用户纷纷要求退押金，公司的法人代表也由原来的戴威变为陈正江。

要想知道ofo小黄车是如何一步步走到现在的，我们先从它的创立初衷说起。

之前常常有小黄车成堆成堆被遗弃在街上的新闻出现在我们的耳目当中。ofo小黄车在创立之初对准的是封闭空间的市场，校园内的空间就是最好的例子。但是校园内的环境与社会上的坏境相比较，校园内的坏境单纯得多了。所以ofo小黄车投入到社会之后发生了诸如防盗、解锁、维护等各方面的问题。归根到底，可以说是国民素质还没有到达一定的水平。从另外一个角度来看也可以说是ofo小黄车考虑得不够全面，关于如何去回收并维护损坏的车、丢失的车如何找回等进入市场之后的问题，小黄车并没有提出很好的解决方案

现在回观ofo小黄车的发展历程，它走得最错的地方就是太着急了。共享单车的行业与其他行业不同，它是为了解决短距离的出行问题而存在的。所以在共享单车行业对品牌忠诚的顾客不多，要抢占市场依靠的是流量。也就是说，谁家的自行车多，谁家的用户量就大。为了自己的平台更多人去使用，就只能在数量上下功夫。所以ofo小黄车为了抢占市场获得大批用户制造了大量的小黄车投入市场。但是共享单车与滴滴，或者其他实物类的共享又有一点不一样。像滴滴，司机和用户只是去使用这个平台，滴滴司机的车有任何问题滴滴司机去进行维修，滴滴公司是不需要承担这以方面的费用。共享民宿也是，民宿的问题由房子的主人去解决，网络平台不需要承担这一方面的费用。

也就是说，无论是前期的制造费用还是后期的维护费用都是ofo小黄车公司自身去承担，所以在严格上来讲，ofo小黄车的运作模式其实更像是租赁。这些费用无疑是一笔巨大的支出，作为一家初创公司其实是很难承受的。如果一步步慢慢走过来，在收益方面可能会低一些，也不至于到现在的局面。

但是ofo小黄车的发展战略实在是太过着急，疯狂地扩张市场在短期来看是可以获得一大批的用户，但是长期来看，数额极大的早期制造费用和后期维护费用很容易就会把ofo小黄车公司反噬。这无疑是心太急，吃了一口热豆腐，反而把自己给烫伤了。

从前面我们提到的ofo小黄车的发展历程来看，我们可以清楚地知道ofo小黄车在它发展的过程中是极度依赖融资的。所以在后期，资金链一断，ofo小黄车的运营就显得特别的艰难。这也是造成小黄车今天难堪局面的原因之一。就单纯地从用户的角度来看，虽然有着押金难退的问题，但ofo小黄车在日常生活中也是真正地解决了我们"最后一公里"的问题。事情发展到现在的地步，可以说是一个遗憾，也可以说是一个必然的后果。

很多看客在评价国内共享单车的市场用到了《桃花扇》里面的词：眼看他高楼起，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。疯狂的资本压垮了原本可以正常发展的市场秩序。

那么ofo小黄车发展到如今还有翻身的余地吗？考虑到共享单车是个高成本低利润的行业，共享单车行业若想要健康长久地发展下去，成本的问题必须考量仔细。精细地计算出每辆车的全部投入成本是多少，然后参照这个投入成本去进行制定它的单价，逐步逐点地去发展，把后期的维护工作做对，做细，或许是个转机。