李斌：蔚来不会学特斯拉降价扩张，停建上海工厂继续合作制造

3月6日凌晨，中国电动车制造商蔚来（纽约交易所代码：NIO）公布了上市以后的首份年报。

财报显示，蔚来2018年年度总收入为49.512亿元人民币（7.201亿美元），汽车销售总额为48.525亿元人民币（7.058亿美元），占总收入的98.0%；整体毛利率为负5.2%，汽车销售毛利润率为负1.6%。

蔚来汽车的产量和交付数量实现了快速增长：2018年第四季度ES8产量为8069辆，相比于第三季度4206辆增长91.8%。2018年ES8总产量为12775辆，交付总量为11348辆。

与此同时，蔚来的亏损情况仍在扩大：2018年年度经营性亏损为95.956亿元人民币（13.956亿美元），同去年相比增长了93.7%；净亏损为96.390亿元人民币（14.019亿美元），同比增长92.0%。2018年年度归属于普通股股东的净亏损为233.279亿元人民币（33.929亿美元），同去年相比增加了208.5%。

“我们超额完成了2018年的生产和交付目标，完成了预定的收入目标。”蔚来首席财务官（CFO）谢东萤表示，“我们预计第一季度交付量会有高于预期的环比下降，部分原因在于2019年中国电动汽车补贴减少的预期使得去年年底交付提速，以及元旦和春节假期期间的季节性下滑。”

财报显示，蔚来已与相关方达成一致，取消2017年签订的在上海嘉定建厂的计划。

在财报发布后的电话会议上，蔚来创始人兼董事长李斌确认了这一决定，并对继续合作生产模式进行了解释。李斌称，停止上海工厂建设，对蔚来2019年资本支出优化会有一定的帮助。

“从方向上来讲，我们以后会更加坚决地以制造合作的模式进行以后的产品生产。目前只有江淮一家合作伙伴，长期不排除会有其他合作伙伴。”李斌称，“我们认为用制造合作的方式可以更快地满足产能的需求，不觉得这是公司发展的瓶颈，也能帮我们节省非常多的资本支出。”

李斌表示，去年11月中国工信部颁布了50号文件，第一次明确允许汽车研发企业和现有的制造企业进行合作制造，也就是说蔚来和江淮的合作模式成为主管部门鼓励创新的模式。新的政策对于蔚来的好处是，新能源车补贴和碳排放积分不需要通过江淮转让，蔚来可以作为独立的汽车公司去进行产品的管理，这对公司的长远发展是有战略意义的。同时也可以让公司重新去规划制造和管理上面的效率。

2018年2月，蔚来第二工厂正式完成选址，将落户在上海嘉定外冈镇，原计划2018年中旬动工，规划用地800亩左右。嘉定工厂为蔚来的自建工厂。根据原规划，蔚来首款量产车型ES8将在蔚来与江淮合作的合肥工厂量产，而嘉定工厂将投产后续产品。

李斌还在电话会议上透露，经过去年下半年的改造，蔚来合肥工厂已经具备了10万辆的年产能，并且经过进一步的讨论已经确定蔚来第三款车型将继续由江淮汽车进行生产。另外通过对工厂的进一步改造，年产量可以达到15万辆，在未来的两到三年内具备三款车的生产能力。

作为一家定位高端市场的电动车制造商，蔚来汽车常常被认为是对标特斯拉的中国纯电动车制造商。去年11月以来，特斯拉调整市场策略，几个月内三次大幅度降价，最高累计降幅超过70万元，在中国市场引发关注。

面对与特斯拉展开中国市场的争夺，李斌表示，蔚来不会采用降价的方式扩大市场。“我们看到了我们的竞争对手最近有多次的降价行为，我们认为也许是竞争的压力，事实上一直降价对品牌、对消费者的忠诚度是极大的伤害。从长期来讲，降价不是我们扩大市场的策略，我们会通过服务的创新增加用户忠诚度和满意度。”

目前特斯拉的大众版车型Model 3已经进入中国市场，进口产品降价后的定价为40万元起，未来实现国产化之后有望将价格降至30万元以内。这一款产品被行业认为是对中国本土新能源车企业威胁最大的产品。

对此，李斌认为，蔚来为用户提供了电池租用的金融方案，再加上不用支付车辆的购置税的优惠，蔚来相对平民化的产品ES6在市场上仍然具有相当大的竞争优势。

另外，李斌还表示，面对预期中的新能源车补贴退坡，他“没有降价补贴用户的想法”。他表示，在今年蔚来没有计划因为补贴的减少而调整价格。

李斌坦言，短期来看，公司在今年的二季度会面临一些压力，但长期来看中国对电动车的政策会帮助蔚来更好地拓展市场。