谁能够拯救神龙汽车？（上）

神龙又换帅了。

去年12月14日宣布苏维彬离任神龙公司总经理，由执行副总经理麦柯然暂代总经理一职，到了今年的2月1日，经PSA集团提名并由神龙汽车有限公司董事会通过，罗思博（Massimo ROSERBA）正式担任神龙汽车有限公司新任总经理，并任该公司执行委员会成员。

对于换帅的原因，神龙公司方面表示，是经股东双方研究决定，按照股东双方关于总经理和执行副总经理轮换的约定，本轮神龙公司总经理一职将由PSA集团推荐的人选出任，执行副总经理由东风公司推荐的人选出任。

根据公开资料显示，现年51岁的罗思博出生于意大利，是意大利SDA Bocconi商学院经济与商业管理学硕士学位，拥有超过25年工作经验，其中有20年是在汽车行业。

罗思博于2016年3月加入PSA集团，在被派驻到神龙汽车有限公司之前，他曾担任PSA集团意大利市场CEO、集团欧洲区董事会成员兼高级副总裁。此前，他还曾服务于菲亚特克莱斯勒集团欧洲/中东及非洲区，并担任该区域阿尔法·罗密欧品牌产品营销及商务拓展副总裁。

但是，菲亚特克莱斯勒和阿尔法罗密欧在华的表现，并没有太多值得称赞的地方，因此，业界对于罗思博能否力挽狂澜的拯救神龙公司的困境，并不抱多少希望，甚至可以说没有抱希望。

原因很简单，在2019年经营工作会议上，神龙汽车宣布了2019年三大主要经营目标，包括23.5万辆的销量目标、确保利润为正以及双积分合规等。

作为一家老牌合资企业，一直在欧洲与大众汽车集团较劲的PSA,在全球最大单一市场的年度销量目标定位23.5万辆，听起来有些难以置信。

23.5万辆的销量目标创下神龙汽车历年来定下的最低销量目标，该目标甚至低于2018年神龙公司全年的25.5万辆（同比下滑31.88%）销售成绩。殊不知2005年，神龙公司销量就已经突破20万辆。发展十余年后，神龙公司回到了原点。

这一切究竟是哪里出了问题？如果我们单纯提及是东风汽车方面的管理能力不足，那么东风日产和东风本田的表现可以作为反证，如果是中方管理能力不足，或许更应该像长安汽车集团那般，合资板块全面下滑才符合情况。

那么是法方的问题？按照东风和PSA的约定，神龙公司的总经理是中方和法方轮流担任，不存在一家独霸的情况，如果说此前（东风汽车入股PSA之前）PSA方面不太看好或者说看重中国市场，那么入股成功之后，客观而言，PSA的技术和产品导入都是比较直接的迅速的。

如此说来，似乎PSA方面也没有明显的过失，但是神龙汽车确实滑落到了一个谷底，到底谁来负责，似乎原因很多，例如法国人的傲慢，PSA的技术落后，神龙方面战略过于激进等，单纯从公司管理而言，人事的问题最为明显。

从依点资讯接触过的神龙汽车历任高管来看，苏维彬是看到神龙汽车问题所在的，当然此前也包括刘卫东，只是其升到集团后不负责神龙具体事务。

2016年当时神龙刚刚跑输大势，神龙法方总经理仅上位41天，便将其位让给中方的苏维彬，客观上说明中法双方都希望中方人才能够更好实现神龙复苏，毕竟此前刚刚经历一轮大涨。

当初苏维彬曾向笔者提及过神龙发展到高位之后面临的各种问题，甚至准备断腕自救，“我们的体系力，做不了70万的量，我们就压缩体量，先做好服务。”

只是没能料到的结果是，神龙公司面临的问题远不止体系力不足，2016年起苏维彬接手后，神龙汽车销量连续下跌，到2018年为25.5万辆，是自2009年以来最低水平，相比2015年历史最高点下滑60%以上。

客观上来说，本轮任命法方总经理，并不能从根本上解决神龙汽车目前的困境和问题，更熟悉中国市场和经销商的只会是中方高管，从东风汽车调东风南方集团有限公司（东风日产旗下最大经销商集团）总经理李军来接替苏维彬就能看出，提振神龙汽车的销量和解决经销商关系，成为当务之急。

东风公司党委常委、副总经理、神龙公司董事长安铁成此前表示，“2019年神龙公司首先要重拾经销商信心与信任，制定清晰、简单、公平、稳定的商务政策”。

与经销商出现问题是严重影响一个汽车企业的致命问题，从此前一汽奥迪与经销商因“上汽奥迪”事件对峙导致的奥迪品牌在华30年来第一次失去领先优势就能获悉一二。

东风日产此前在营销和经销商管理方面一直颇有心得，这或许是调李军来的核心关键，但是同样需要注意的是，此前宝沃也引入过东风日产系的高管，结果并没有好转。

因此，神龙汽车的核心病根或许并非营销创新不足，而是另有原因。