美国大飞机设计能力曝光！全世界都有分部，俄罗斯都为他打工

波音非常重视新机型的研发，787是继747和777等机型后的新一代民航机，波音甚至将787命名为梦幻客机。为了制造这架全新的先进客机，波音甚至专门改造了4架747LCF型货机，是747所有衍生型号里外形最诡异，辨识度最高的一种。

空客曾经为了运输飞机部件，使用了彩虹鱼系列运输机和大白鲸运输机。波音并没选用同类机型，而是看中了自家的大号747。飞机部件的尺寸较大，很难进行陆上运输，而海运时间太长。据波音计算，空运能够减少20%到40%的运输成本，更重要的是能够将运输时长从30天减少到一天，这对公司的意义非常大。

波音虽然财大气粗，但是并没有选择全新生产，而是从亚洲挑选了四架旧飞机进行改装。知道波音为什么这么强大吗？看看波音的全球设计小组就知道。位于美国华盛顿州普吉特海湾的结构设计小组和位于加利福尼亚州卡诺加公园的波音火箭动力实验室设计了这架怪异飞机的机身结构。俄罗斯莫斯科的波音设计中心设计了上层机身和后段机身以及更粗的新机身，外加新机身和原机身的过渡结构。西班牙的加美萨航空负责横开式货舱门，荷兰的施托克-福克负责设计货舱和驾驶舱之间的加压火墙，最后再交付台湾的长荣航太科技动手改装。

这种看似简单的改装其实非常复杂，基本上相当于重新设计了一架飞机，只不过大部分部件来自成熟机型，难度要小上不少。由于747LCF要运送787的机身和机翼部件，因此机身直径必须要足够大。和400型相比，LCF的机身长度增加了约1米，货舱容积高达1840立方米，最大载重113吨。由于货仓只需要运送货物，因此波音只给机头的驾驶舱增压。这架飞机最值得称道的就是位于机尾的横开式尾门。普通的运输机大都只有尾门，C5和安124则增加了上掀式的机头舱门。这种机构虽然方便装卸货物，但是结构重量太大，而且空运飞机部件都会有地面设备协助装卸。大白鲸的设计比较奇葩，将货舱门布置在机头上方，向上开启，装卸货物时需要用专用的设备。LCF将舱门布置在机尾，开启时整个尾翼部分向左转动。听起来简单，但是尾门上还布置着源自747SP的机翼和操纵部件，不但要保证足够的强度，也要照顾这些线路和管路，一旦出了问题可就是机毁人亡。

747LCF负责将世界各地生产的零部件运到南卡罗来纳州的查尔斯顿，最后再送到华盛顿州的埃弗里特工厂进行最终组装。这四架飞机在今后的很长一段时间里都是波音运送飞机零部件的主要力量，算是787的保姆吧！