同城货运市场规模达万亿,竞争不能比“烧钱”

盘和林

日前，同城货运平台货拉拉宣布已完成由高瓴资本D1轮领投、红杉资本中国基金D2轮领投的融资，此轮融资金额为3亿美元。有报告显示，国内同城货运市场规模已经达到万亿。近期，同城货运再度引发资本青睐，市场竞争越发激烈。

同城货运顾名思义，就是仅提供一个城市内点到点之间的短距离物流配送，配送货品以大件(数量大、体积大)为主，不过资本市场关注的往往是互联网同城货运平台。

货运行业具有高度分散、车货匹配效率低下等特征，货车资源闲置和浪费的现象也较为严重，市场需求和行业痛点并存。而行业的痛点往往是“互联网+”企业的机遇，因此，这两年各路资本纷纷布局，市场增长较快，据统计，中国同城货运行业市场规模从2014年的8200亿元增长至2016年突破万亿元，到2017年这一规模已经达到1.1万亿元，初步统计2018年中国同城货运行业市场规模达1.2万亿元。在规模扩大的同时，市场竞争也愈发激烈，逐渐形成了搬运帮、货拉拉以及快狗等头部企业，但也有不少基于互联网同城货运平台相继倒下。

同城货运是一个低频次、个性化的市场，这与滴滴出行等高频次市场完全不同。同城货运每月运单量与滴滴相去甚远，这就意味着其用户群的增长较为缓慢，不够活跃。同时，与出行不同，每一个客户的每一单都包含着不同的货物量、不同的时限要求。这就意味着，为了保证少量订单能够吸引更多的客户，公司必须耗费大量的人力、物力对每一单提供个性化服务，保证客户满意，奠定一定的口碑基础，进而在行业中站稳脚跟。

这就引申出同城货运行业所存在的两个问题，一是同城货运的标准化建设远比出行复杂，线路时间、货物类型、重量体积、车型需求、司机的可信任程度等标准化难度非常大。这对平台公司提出了很大的挑战。二是同城货运平台公司盈利难度大，货运由于标准化程度不高（个性化）、频次低导致营运成本，难以形成较大的交易量和司机日活量，抽佣等盈利难度远比滴滴难度大。与此同时，由于群体的原因，难以拓展其他的盈利模式，例如流量价值变相难。

笔者认为，同城货运最大的突破口在于提高“智慧程度”，即以大数据、智能化等进一步提高车与货物的匹配度，充分调动闲置资源，降低机会成本；提高标准化建设，非标产品无法实现规模化利润，可以根据货物量、时限设定等需求建立不同的标准模板，对应不同承载量的卡车，运输队伍人员配备等等，这样就可以做到同质化、标准化经营，降低管理成本，提高业务效率。

而且，一味地烧钱也并不是行业长久发展的方法。快递作为和同城货运较为相似的物流行业，虽然行业竞争较为激烈，但是如今已经形成了各个公司差异化经营的基本格局，顺丰、申通等各有所长，能够和谐共存，共同满足消费者多样化的需求。所以，同城货运的未来并不会是行业内你死我活，而应当是各个公司发掘自身的独特性，建立属于自己的用户群。

实际上，我们可以用普通火车和高铁的关系来类比。虽然高速铁路具备耗时短，开到站准确，平稳干净等优势，但是依然取代不了普通火车的地位，就是因为消费者的需求是多样化的。同样，货运行业也是如此。各家公司可以找寻更适合自己的产品特点，也可以加强各个公司之间的良性合作。例如有的公司专业运输瓷器等易碎品，保护严密，主打安全；有的公司更擅长距离运输家居等大型物件，主打快速、及时······ 这样既可以对行业进行细分，各家公司和谐共处，也有利于满足消费者更丰富的需求，让行业实现多元化发展。

综上，窃以为，未来同城货运行业，大数据化管理，智能化服务，差异化经营将会成为发展趋势，也只有契合这三个特点的公司才能在这场行业热潮中生存下来。（作者系知名经济学者、应用经济学博士后）