李庆文：2019中国汽车十大预判（伍）中国汽车品牌急遽分化年
2019年，有可能是中国汽车困难最多的一年。
前几年，焦虑是汽车业界议论较多的话题，遗憾的是，焦虑情绪还大量存在着，忧虑又来了！
忧虑从去年第四季度开始在汽车行业蔓延，伴随着忧虑而来的是，今年开年不确定性成为关注焦点。焦虑是心急寻策，忧虑是有心明无奈，看到眼里的几乎都是不确定行因素。
其实，这些说法反映的都是对中国汽车形势判断的心态。满眼春色怎么忽然变成了冰天雪地？增长强劲的市场怎么突然断崖式下跌？一直以来的分析预测怎么都不对了？汽车消费需求难道真的到了天花板？作为世界汽车引擎的中国汽车市场难道真的要熄火了？中国汽车真的进入寒冬了吗？对这些问题我在思考，我在研究，尽管现在还没有看清楚想明白，可是，对一些现象和问题倒是有了初步的梳理，在此，我从十个方面和大家分享和讨论。
——李庆文
汽车评价研究院院长 李庆文
这个“急遽”是山间的小溪流下来，比较急，但不是山呼海啸，不是生与死的变化。
汽车品牌急遽变化的含义是快速分化。山上的小溪快速流下来，有的进入大江大河，有的流入大海，有的流入广袤大地，有的根本就没有力量流出山峦。
进入大海的成为国际品牌，比如长城汽车的哈弗和魏品牌。2002年，长城汽车敏锐地嗅到了suv市场的蓬勃生机，随即将目光瞄准suv市场，推出了国内首款经济型suv赛弗；2005年，哈弗品牌首款CUV上市，自此中国suv市场迈入“哈弗时代”。在随后的13年里，哈弗不断在销量上突破。截至2018年底，哈弗suv全球累计销量已突破500万辆，是中国首个进入500万俱乐部的专业suv品牌，并一举创下了连续16年蝉联中国suv销量第一的记录。国民神车哈弗H6续三年进入全球suv销量榜前十，更是创下了累计67个月suv市场销量冠军的记录。
WEY品牌仅仅用2年的时间就突破了销量20万的里程碑，成为了第一个拥有20万用户的中国豪华品牌，真正意义上突破了合资的封锁。
吉利汽车在完成内部资源整合后，基于全球领先BMA、CMA、SPA平台架构设计研发产品，领克品牌车型正是基于CMA平台架构打造的全新产品，领克有着沃尔沃这样的国际一线品牌技术背书，已经在市场端展现出了领克非凡的实力。
长安汽车是创新驱动战略的典范、楷模、榜样，长安汽车是大型国有企业开放中的领先者，并且形成了自己的创新基因。
长安汽车在中国汽车里，最先在海外设立设计研发机构。当年，长安汽车在意大利建立研发机构，曾经引起了较大争议，但事实证明长安汽车这样做是对的，是成功的。目前，中国品牌汽车企业几乎都相继在海外建立了自己的研发机构。更耐人寻味的是，长安汽车在意大利的研发机构，已经成为意大利最大的设计公司。在开放合作的过程中，长安汽车和外方最早确立了平等合作的关系，真正合作互补的关系。长安汽车的合资公司里面，开始生产长安汽车设计的产品，改变了合资公司的产品，只是由外方合作伙伴输入的格局，这在对外开放的模式是理想状态，是我们非常希望看到的。长安汽车建立起的新型的合资合作关系，是新一轮合资合作的方向。
在自主创新这条道路上，一汽解放比谁走得都要早。而正是通过自主创新，解放卡车才能成为中国卡车第一品牌，销量长久不衰；正是因为体系创新，解放卡车才能打造出节油、安全、可靠、智能网联、长换油等性能兼备的J6、J7卡车，并成为中国卡车行业的标杆，代表中国商用车在国内外舞台上与欧美卡车巨头一较高低。
2018年8至9月份，解放发动机事业部委托北京北方亚事进行了评估，经过前期现场考察、行业调研、评估估算等程序，结果显示锡柴品质价值为人民币151.59亿元，比2013年评估结果102.29亿元增长了38.7%。
目前，宇通客车在国内客车市场占有率超过30%，全球市场占有率达15%，出口额占中国大中型客车出口的三分之一，已成为中国装备制造业“走出去”的典范。
奇瑞汽车推出全新高端品牌星途TX，据悉奇瑞全新品牌将于第4季度上市
根据2018年公布的相关数据，安徽江淮汽车集团股份有限公司汽车专利申请公开数量达2515件，在全球车企中排名第二位，位列自主品牌第一位。截至目前，江淮汽车累计获得授权专利超1.2万件。
进入大江大河的成为国际区域品牌，比如奇瑞汽车品牌，江淮汽车品牌，广汽传祺品牌。
从传统车企剥离出来的北汽新能源，历经9年，从自立门户到如今登陆中国A股市场，完成了华丽的蜕变。如果说上一个9年是北汽新能源在迎合市场发展，那么下一个9年，甚至更远，北汽新能源则是要在中国新能源汽车产业发展中起引领带头作用。北汽新能源不仅要造车，而且还要向新时代下的高科技企业转型。
进入广袤大地的成为在中国发展的品牌，比如一些新兴品牌。没有流出山峦的就是消失的品牌。这样的品牌即使不马上消失，但也处在半僵死状态。
历经25载浮沉，铃木终于退出中国市场
合资公司的二线品牌、三线品牌在2018年已经急遽下降，2019年会更难。谁是合资公司的三线品牌、二线品牌，市场已经给出了答案，不用列举。
2018年中国汽车销量出现20年来首次下滑，法系车成最大受害者。以神龙汽车、长安标致雪铁龙和东风雷诺为代表的法系车，销量从455580辆减少至307007辆，大幅下滑32.6%，远超整体2.8%的下滑速度。
汽车市场的大幅度下降，中国品牌的成长和崛起，本地化工作的缺失，使有的二、三线合资汽车品牌陷入被动，进入下行通道，短时间内，还看不出有逆转的力量。合资公司和合资品牌,一定会在中国汽车市场上，获得发展和利润的神化破灭了！
未完，待续......
