农村，在中国自古以来就是一个重中之重的圣地。

历史告诉我们，但凡遇到了什么困难，我们的解决方案完全可以朝着这一片养育14亿人口的广袤土地奔去。

比如说2008年金融风暴像月事一般不可阻挡的席卷而来，使得国内电子产品的出口量大幅度降低。当“家电下乡”这一口号变为行动后，内需的扩大使海尔、格力等国产电子品牌满血复活，同时也平衡了从美国飘来的，如月事一般的金融风暴。

当然， 这一政策也有些历史遗留问题，比如许多骗补啊、产品造假等行为。

而十年后的今天，下乡政策又一次出现了。

在刚刚过去的2018年，中国汽车市场迎来了28年来的首次下跌，产销量同比上年分别下降了4.2%和2.8%。顿时间，刨除个别的，国内大部分厂商叫苦不停。于是乎，在万众期待的日子，终于赢来了新的下乡政策——“汽车下乡”。

十年一轮回 “汽车下乡”又来了

其实……这不是汽车第一次下乡。

前面提到，2008年金融风暴来袭，家电行业在下乡政策中受益，但它们并不是唯一的受益者。当金融风暴下连丰田这样的大车企都开始下滑时，更别说当时的国内汽车企业了。然后，十年前的“汽车下乡”惠农政策便来了。

为什么说又来了？因为十年前便是靠着“汽车下乡”政策里的购置税减半和1.3L及以下排量的车型的补贴振兴了一波车市，拉动了一波消费。

而十年后的今天，由于汽车市场的低迷，这个问题又一次的将交给农村市场来解决。

2019年国家发改委等十部门印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》，提出“老旧汽车报废更新、优化新能源汽车补贴结构、农村汽车更新换代”等多方面促进汽车消费的措施，其中最为显著的便是持有农村户口的居民购买制定车辆会享有补贴。

新路旧走 路能否平？

汽车下乡的目的是在促进消费升级的同时，对产能过剩的车企起到去库存、消产能的目的。实际上，在早期购置税减免政策的刺激，以及国六等全新排放标准的即将实施下，国内很多车企都并没有做好十足的准备，导致国五车型库存积压严重。而随着消费者对于国五排放车型的持币观望，导致了库存进一步的滞销。要知道，我国汽车经销商库存预警指数已经连续13个月在预警线之上了。

而“汽车下乡”政策相当于给车企和经销商提供了一个解决库存率偏高问题的途径，既能加速车企和经销商消化庞大的库存，也可以延缓落后产能的淘汰。

事实上，“汽车下乡”这一政策在宏观上是并没有错误的，十年前的显著效果仍然历历在目。但今时不同往日，要知道十年前我国汽车保有量也不过7600万有余，年销量还不曾突破千万大关。

可2019年，我国汽车保有量2.4亿辆，年销量几近3000万辆。曾经的“三板斧”放到现在，也许达不到预期的效果。要知道，十年前，农村的公共交通仍未完善，恰逢农村居民普遍的收入提高，对车的需求当然会大。反观现在，几乎大部分的农户都有了自己的车，对车的需要还会有这么大吗？

其次，遥想十年前家电下乡给农村居民带来的“心理创伤”，难保这次“汽车下乡”政策不会出现那些以次充好，欺骗农村消费者行为的存在。可如何加强执行力度，提高监督标准，也是一件比较头疼的事情。毕竟天高皇帝远，不可能面面俱到。

写在最后：

又是一个十年轮回，“汽车下乡”从宏观上来说必然是一个利国利民的政策，可以刺激消费、清理库存、提振销量，但是若没考虑到环境的变迁，而导致在执行政策的时候变了味儿，那受害的始终是消费者。并且，我依旧不想看到，每一次车市出现问题，总不能都指望着政府给开“金手指”吧？