老大难当，顺丰不顺
继2018年业绩公布，引发关注后，今日顺丰再次因为工商信息变动，引起热议。企查查显示，王卫不再担任顺丰速运有限公司的执行董事，由陈雪颖接任，同时法定代表人也由王卫变更为陈雪颖。
作为顺丰的创始人和实际控制人，王卫是顺丰无可替代的一号人物。其卸任法定代表人背后的意义才是大家关注的焦点。
对于大众质疑，顺丰官方回应，此次变动不会对公司的正常运营产生影响，且顺丰速运的公司股东也没有发生变化。顺丰进一步解释，法定代表人变更，有助于提高日常经营的效率，“不排除后期还会对其他业务牌照进行变更”。
从王卫抽身子公司以及牌照变更来看，最直观的影响是王卫将减少对公司具体业务的涉足，此后可能聚焦母公司层面重大战略、重大项目等工作。
然而，2018年以来，顺丰净利下滑、股东频频套现。这个时候，工商信息变更，还是耐人寻味。
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“快递行业中，只有两个品牌——顺丰和其它。”这句话放在前几年，完全是顺丰的真实写照，彼时顺丰在快递业一家独大。然而近几年，随着其它快递企业分食有限的市场份额，顺丰危机重重。
顺丰2018年度业绩快报显示，其营收同比大增27.6%的同时，利润总额却同比下降9.9%，净利润下降4.57%。这是顺丰控股上市两年以来首次出现净利润下滑的情况。
同期，不少其它快递公司却实现了营收和利润的双上涨，其中韵达股份实现营收增长38.48%，净利润增长67.34%；申通快递营收增长34.42%，净利润增长37.46%。
对于净利润下滑的原因，顺丰解释，除成本上涨的影响外，公司主动应对市场需求，对新业务进行了开拓性投入，以扩展多元化的物流服务。
这里的“开拓性投入”，主要就是指顺丰在2018年的扩张。
去年一年，顺丰先是收购了广东新邦物流，发力重货快运业务。接着又参与了美国物流服务平台Flexport新一轮的融资，旨在加码国际业务。10月，顺丰宣布收购德国邮政敦豪集团在中国内地、中国香港和中国澳门地区的供应链业务。交易完成后，顺丰香港或其指定的全资子公司将成为敦豪香港和敦豪北京的唯一股东。
这些投资和并购累计开支超过75亿元。
从收购可以看出，顺丰正在加码快递业务，在供应链、冷链以及国际快递业务等多方向布局。但是顺丰目前的布局能否形成差异化竞争，打开新的市场空间是个未知数。尤其是国际快递业务，物流巨头林立，顺丰虎口夺食不确定性太多。
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其实早在去年3季度，顺丰财报就显示，其负债率已经达到46.77%，高于同行业平均30%左右的负债率水平。对此顺丰解释，直营模式经营的财务数据与轻资产公司不可比。但是，从纵向来看，顺丰控股的负债金额也由去年二季度末的250.51亿元攀升至三季度末的308.74亿元。
不断攀升的负债率背后，顺丰是真的烧钱。
2016年，顺丰控股的员工总数就超过12万人。人力成本高是吞噬顺丰控股利润的主要因素。
另外，上市之后，顺丰控股在升级物流基础设施上的投资巨大。全天候科技统计，从2017年2月上市至今，顺丰控股买了5家大型全货机，一架为波音767，其余4架均为波音757，至此顺丰机队总规模已达到42架。顺丰还在2017年12月斥资3.2亿元购买了2架巨无霸波音747货机。
同时在京东无人物流的挑战面前，顺丰也在拓展自己的无人物流设备。去年12月，顺丰就试飞过一架巨型无人机。
大投入之外，顺丰控股的股东套现离场，也给顺丰带来不好的影响。
2018年以来，嘉强顺风、元禾顺风、顺达丰润等多名股东以及公司监事均陆续发布过减持公告。去年8月8日，嘉强顺风、元禾顺风、顺达丰润、刘冀鲁四名股东减持不超过7.73%的股票。
主业受挑战，后方又不稳。从具体公司业务中抽身的王卫，并不轻松。打江山易，守江山难。目前情势下，顺丰要守住其行业老大的地位，是个难题。
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