2018净利润同比下滑31.37%，比亚迪不应放弃燃油车

新能源汽车是汽车市场的发展趋势，比亚迪似乎在发展中抢得了先机，就在比亚迪沉浸在幸福中时，一纸2018年度业绩快报让比亚迪认清了现实。

在之前各大车企在燃油车领域苦下功夫的时候，比亚迪另辟蹊向新能源领域发力。事实证明当初王传福的选择没有错误，在2018年中国燃油车市场处于负增长的态势下，新能源市场呈高速增长的态势。得益于唐DM、元EV和比亚迪e5等新能源车型的持续畅销，比亚迪稳坐2018年国内新能源销量冠军的宝座。

数据得知，比亚迪2018年全年销量总计52.07万辆，同比增长27.09%。其中，燃油汽车销量为27.29万辆，占比52.41%；新能源汽车销量为24.78万辆，占比47.59%。

值得一提的是，比亚迪在2018年销售的新能源车型数量几乎占了总销量的半壁江山，占比远高于2017年，这或许说明比亚迪的产品格局正在发生变化。

新能源汽车是汽车市场的发展趋势，比亚迪似乎在发展中抢得了先机，就在比亚迪沉浸在幸福中时，一纸2018年度业绩快报让比亚迪认清了现实。

收入增长，利润下降

报告显示，公司营业总收入达1300.55亿元，同比增长22.79%，连续六年保持同比增长；但归属于上市公司股东净利润仅为27.91亿元，同比下滑31.37%，连续两年下滑。

这使比亚迪陷入了“增收不增利”的怪圈。

对此，比亚迪分析认为主要有以下四大原因导致净利润下滑：一、集团燃油车业务整体维持平稳发展，但行业下滑带来的激烈竞争一定程度的影响了燃油车业务的盈利水平，给集团盈利带来一定压力；二、手机部件及组装业务方面，受行业需求疲弱及市场竞争加剧影响，订单及盈利均承受较大压力；三、光伏业务部分，受政策变动及减值计提等因素影响，光伏业务亏损于年内有所扩大。四、融资成本的上升带来的财务费用增加也一定程度的影响了集团的整体盈利。

其中，燃油车业务盈利水平受影响可能是比亚迪利润下滑的最大罪因。比亚迪旗下燃油车表现不利与其车型的投放有直接关系。在2014-2017年最关键的几年，大部分车企在发力燃油车的时候，比亚迪在燃油车领域的投入较少，正是由于这段时间，比亚迪的燃油车与其余品牌拉开了差距。

虽然我国新能源汽车市场越来越成熟，但也不得不承认，以传统动力为主要驱动力的燃油车在很长一段时间内，将会与新能源车并行发展。但比亚迪的燃油车产品很难拥有与竞争对手抗衡的资本了。

2019年，比亚迪的危机

与燃油车相比，比亚迪的新能源车在2018年混得风生水起，比亚迪新能源车销售24.8万辆，同比大增118%，今年1月，比亚迪终端交车近6万辆，其中，新能源交车近3.2万辆，暴增342%。

但2019年比亚迪还是面对着很大的难题。

外来者特斯拉在华建厂、北汽新能源与戴姆勒-奔驰也达成了进一步合作、长城也勾搭上了宝马研发纯电动车，此外还有一部分达成交付的造车新势力对比亚迪虎视眈眈。

此外，新能源补贴政策的退坡也可能刺激消费者转投选择燃油车，但话又说回来，比亚迪在燃油车领域现在处于劣势地位。今年1月，燃油车销售1.52万辆，同比下滑56.4%。

当然，我们并不能否认比亚迪在新能源领域取得的成就，不论是最新一代的设计还是智能系统，都值得称赞。但比亚迪新能源车销量激增、燃油车销量继续下滑的现状却是比亚迪的一个隐患。