俄罗斯引以为傲的航空发动机，快把苏-57拖死了
说好2019年交付首批2架的苏-57战斗机，不出意外地“鸽”了。俄罗斯联合航空制造集团下属的阿穆尔河畔共青城加加林飞机制造厂经理亚历山大∙佩卡尔什日前向俄媒证实，今年该厂将向俄罗斯空天军交付1架量产型苏-57战斗机，原定于今年交付的第2架苏-57战斗机将于2020年交付俄罗斯空天军。
◎为苏-57研发的“产品-30”涡扇发动机尾喷管细节
2018年8月，俄罗斯联合航空制造集团苏霍伊公司同俄罗斯国防部签署了首批2架苏-57战斗机的订单，按照当时的计划，首批2架苏-57战斗机定于2019年全部交付俄罗斯空天军部队，俄罗斯国防部副部长、俄罗斯主管国防工业的副总理曾多次对外确认这一信息。如今看来，2019年接收首批2架苏-57的计划是实现不了了，而“放鸽子”的一方，显然是能力出了问题的供货商俄罗斯联合航空制造集团。
◎试飞中的苏-57战斗机
以阿穆尔河畔共青城飞机制造厂的产能，一年生产2架苏-57战斗机绝对没有问题。在原型机试飞阶段，共青城基本上在以每年 2-3架的稳定产能制造T-50原型机，其中最后3架T-50原型机（509、510、511）全部都是在2017年内制造完成的，这表明共青城在产能上不存在问题，之所以无法按照预定计划交付量产型的苏-57战斗机，主要问题还是出在该机配套的大推力涡扇发动机上。
试飞阶段的苏-57装备的是留里卡-土星公司的AL-41F1涡扇发动机，和苏-35S装备117S涡扇发动机属于同一系列，具备推力矢量控制能力，其轴对称喷管可三向偏转，可提供偏航、俯仰和滚转力矩，通过推力来弥补气动面的飞行控制力，大幅增强战机的机动性，以实现五代机“4S”中的超机动性。AL-41发动机的性能，对于苏-35S这样的4++战斗机来说足够用，然而对于要求更高的五代机而言就稍显捉襟见肘了，特别是推力和隐身能力，无法满足超音速巡航的要求。
◎产品-30（左）与AL-41F1对比
为此，俄罗斯为苏-57专门研制了性能更好的“产品-30”涡扇发动机。“产品-30”发动机除了具备推力矢量控制功能外，推力性能和油耗表现都有明显提升，而且还具备一定的红外隐身能力，适合作为苏-57量产型的标配发动机。2017年12月，“产品-30”发动机在502号T-50原型机上装机首飞，随后进入持续测试阶段，最新消息显示该型发动机目前还在测试当中，根据此前的乐观预计，“产品-30”发动机将于2020年完成测试，第二批13架订单中数架苏-57战斗机将搭载“产品-30”发动机。
现在来看，俄罗斯国防部可能改变了主意，决定以推迟苏-57接收时间的方式来等全状态的苏-57，如果届时装备“产品-30”的最终量产型苏-57性能达不到要求，俄罗斯国防部可能暂缓第二批苏-57订单合同的签署甚至取消订单。对比前几十年风光无限的俄罗斯航空发动机业，如今的俄罗斯航发俨然已经成了俄航空工业中拖后腿的部门。
