央视财经评论丨最赚钱高铁要上市了！未来，乘客也能当股东了？
2月26日，证监会北京监管局网站刊登了京沪高速铁路股份有限公司上市辅导备案表，这意味着京沪高速铁路股份有限公司正式启动A股上市工作。作为京沪高铁及沿线车站的投资、建设、运营主体，京沪高速铁路股份有限公司自2014年起连续盈利，2017年实现利润更是超百亿。
不差钱的京沪高铁为何要上市？高铁上市，影响又有多大？2月27日晚，北京交通大学交通运输学院教授纪嘉伦和央视财经评论员刘戈做客《央视财经评论》演播室，深度解析。
京沪高铁全长1318公里，纵贯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海等七省市，连接京津冀和长三角两大经济区，是我国“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分。自2011年6月30日开通运营以来，已运送旅客9.4亿人次。
纪嘉伦：资产证券化促进铁路内部管理体制改革
北京交通大学交通运输学院教授 纪嘉伦：上市其实是铁路增加造血能力的第一步。京沪高铁投资超过2000亿，整个高铁沉淀的投资量更加巨大，还贷压力必然巨大。要让巨量的资产，变成市场可接受、可交易、可流通的资产，证券化既是方法，也是标准。按照证券化的要求来推动公司制改革，比如改变被诟病最多的企业办社会问题，就会促进铁路内部管理体制真正改变。
刘 戈：IPO是对高铁建设模式的验收
央视财经评论员 刘戈：京沪高铁并不是最近才想起要上市的，2008年就建立了公司，融资、运营，一步步都有规划，在多长时间里会亏损，什么时候能盈利，也是有测算的。这套模式充分发挥了地方政府的作用，让沿线各省市成立投资公司，出钱出力。
那么，如今良好的收益，包括如果能成功上市，其实就证明了这种建设模式是正确的。甚至上市后，现有这只优质“母鸡”还能下蛋，孵出新的“母鸡”。
纪嘉伦：上市难点在于把账算清楚
北京交通大学交通运输学院教授 纪嘉伦：通过京沪高铁公司购买服务，比如向铁路局购买营运管理，向公安系统购买相应服务等等，厘清京沪高铁的资产边界相对还是容易的。
难点主要在于要把账算清楚。既要把自己的账算清楚，投入、收益是什么样子，不透明、不规范，就很难达到要求；另外，社会服务定价，也要清晰规范、公平合理，不能说要多少就是多少，不然就会直接影响到企业的经营。
高铁上市 影响有多大？
纪嘉伦：为社会资本进入高铁系统开先河
北京交通大学交通运输学院教授 纪嘉伦：京沪高铁如果上市，意味着原来进入的各路资本就有了合法合规的退出渠道，这对社会资本的吸引力是很大的，尤其是这条线路效益还这么好，能向社会资本释放非常积极的正向信号。
实际上，高铁潜力非常大，头几年郑西高铁两端没有修通，每天只开8对，去年修通了西城高铁，东边连到徐州，连通以后现在每天能开70多对，也开始盈利了。如果资金有保障，路网规划建设合理，就能撬动很多人们想象不到的新增需求。
刘 戈：高铁繁忙线路 乘客也可当股东
央视财经评论员 刘戈：现在除京沪高铁外，还有不少客流量高的线路都实现了盈利，比如厦门到深圳、上海到杭州等，这些短途高铁有不少乘客都是经常跑通勤的常客。如果这些线路也能上市，乘客完全可以买股票成为股东，既花钱又赚钱，形成正向循环。
纪嘉伦：要上市必须先让企业成为真正的金融资产包
北京交通大学交通运输学院教授 纪嘉伦：企业就要有企业的样子，过去铁路企业主要就干装卸，以完成国家任务和社会化服务为主。但按公司制改革，内部很多管理体制必须调整，该剥离必须剥离，社会能够承认你是一个真正的企业，资金才可能进入到企业里来。尤其是铁路作为国家的重要基础设施，天然有为大众服务的属性，更需要掌握好这个平衡。
刘 戈：京沪高铁如果成功上市 会对高铁建设和铁路改革产生积极推动
央视财经评论员 刘戈：成功上市带动更多社会资本进入高铁建设领域，这个不用多说了。其实很多年来，大家都在讨论铁路的机制改革问题，有说路网分离的，有说要按区域变成不同公司的，但中国这么大的国土，确实难有定论。
在维持统一铁路网的前提下，京沪高铁可以进行更多探索，让有条件的资产成立单独的经营主体，这些经营主体逐渐增多，引入的资本更加多元，一定会倒推整个改革加速。
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