国内外电池企业频频“出招”
电池行业将可引入外资
继2018年7月我国新能源汽车外资股比限制取消后,新能源汽车核心部件动力电池的外资来华门槛,或迎来进一步扫除。日前，国家发展改革委、商务部会同有关方面开展了《外商投资产业指导目录》、《中西部地区外商投资优势产业目录》修订工作,并在合并两个目录基础上形成了新的《鼓励外商投资产业目录(征求意见稿)》（以下简称征求意见稿）。
与此前的2017修订版相比，此次的征求意见稿在动力电池领域的笔墨和条款大幅增加，不仅首次鼓励外商投资氢燃料电池生产存储及液化，还明确鼓励外商在动力电池、燃料电池、智能汽车等关键零部件及其相关产品的投资。相关条款也从2017年修订版的8项增至2019年征求意见稿的13项。
（征求意见稿中的相关部分）
此轮征求意见稿中,五大新增亮点颇受关注。不仅涵盖近期势头正旺的氢燃料生产、储存、运输、液化,还涉及动力电池、燃料电池、智能汽车等关键零部件的生产。
动力电池、燃料电池、智能汽车等关键零部件的投资,亦首次出现在征求意见稿中，并明确鼓励外资在关键零部件领域进行投资，亦表明政府意欲引入“鲶鱼”，以加快国内企业在新能源汽车、智能汽车核心及前瞻技术领域的投资和竞争力提升。
在征求意见稿中的第262条,鼓励外资参与“钠盐电池”的意见亦首次出现。据了解,相对锂离子电池和铅蓄电池,钠盐电池具有安全可靠、循环寿命长、环境友好特性等优势,可为电网储能、通讯基站以及高能效汽车等大型混合动力或纯电动交通工具提供解决方案。根据国内专业媒体的报道,国内首款钠盐电池即将在超威下线。
值得一提的是,除上述三项新增看点外,鼓励外商投资进入锂电池正负极材料、热管理系统、冷却系统的内容,也首次出现在此轮《外商投资产业指导目录》征求意见稿中。
国际电池企业在华布局
三星
近日已有媒体报道称，三星正在加快建设全球领先的车用MLCC工厂、动力电池生产线等新项目，新增高端制造方面的投资达24亿美元。
2018年年末，三星SDI重启了在西安的动力电池生产项目，预计将投资共计1.7万亿韩元（约合105亿元人民币），筹建占地面积16万㎡的工厂，项目建成后将形成5条60Ah锂离子动力电池生产线。
松下
松下一直在不断拓展在华的投资力度和产能建设，接下来还将与特斯拉联手在中国共同生产动力电池。
目前，松下在华的电池产量接近5千兆瓦时，公司除了在大连的两个厂房之外，已经为两座及或以上的厂房找到了土地进行建设。为了满足订单不断增长的需要，松下也考虑未来会增加更多产能。松下希望到2019年3月底，旗下电池芯销售额将推动公司营业利润上涨11.7%至4,250亿日元（约38.7亿美元）。
在氢燃料电池方面，2018年11月就已传出消息：松下已定下目标，力求在2021年4月上市纯氢燃料电池。
LG化学
与松下一样，LG化学也在不断扩大在华的动力电池产能。LG化学希望，2020年动力电池产能目标可以达到90GWh.
2018年7月，LG化学还宣布了将建设产能达32GWh的南京工厂，预计投资约138亿元。该工厂预计于2019年末开始量产，2023年实现全面达产。
2019年1月，LG化学宣布计划在2020年前再投资1.2万亿韩元（约合72亿元人民币），用于在中国南京新港开发区建设一家动力电池厂及一家小型电池厂。相关投资合同已于1月9日在南京签署完成。
在过去的2018年，LG化学还瞄准了上游电池材料: 在4月份与华友钴业合作成立了两家合资公司，用于生产锂电三元前驱体和正极材料，产能分别为10万吨，合计投资规模超过100亿元。目前，其中一家子公司——华金新能源材料(衢州)有限公司一期项目已于1月3日在衢州开工，一期项目计划建设年产4万吨高镍型动力电池用三元前驱体新材料。
国内电池企业应对
面对外资企业在经验、技术、资本、人力等方面的优势，个别国内动力电池企业采取了联动上下游的方式给予应对。
2月25日，宁德时代公告称，已与北汽新能源、北京普莱德对2019年起始后续5年的业务深化合作签署了《中长期(2019年-2023年)深化战略合作协议》，三方约定自2019年起后续5年的合作期内，在新能源电池包的采购额度、价格、新型动力电池包等方面深化合作。
（网传协议部分）
宁德时代表示，与北汽新能源、普莱德签署战略合作协议,是三方在对已建立的多年战略合作关系高度认可的基础上,对未来5年三方战略合作的进一步深化,有利于提升公司的市场地位和影响力,为公司中长期可持续发展提供保障,符合公司全体股东的利益。
事实上，普莱德本就是2010年北大先行、宁德时代、北汽福田、北京汽车共同投资设立的动力电池pack企业，而早在中国新能源产业发展萌芽阶段，宁德时代、北汽新能源、普莱德就展开了深度合作，这三方也一直是动力电池整零关系中的典型案例。
2017年4月，普莱德被东方精工以47.5亿的价格收购，但这丝毫没有影响到三方的合作关系。时至今日宁德时代、北汽新能源、普莱德已经分别是国内动力电池企业、新能源整车企业、动力电池PACK企业的领头羊。
值得一提的是，在电池企业、整车企业纷纷新建Pack产线的大环境下，单纯的Pack企业受两头挤压，生存尤为艰难。普莱德能在这样的“绝壁”下茁壮成长，与北汽新能源以及宁德时代的深度合作关系密不可分。
可以预见的，随着本次合作协议的签订，宁德时代、北汽新能源、普莱德三方将形成更紧密的合作关系，在竞争更加激烈的后补贴时代，形成强强联合的“圈子”将更有利于抢占新能源市场。
信息参考：经济观察报、盖世汽车、EnergyTrend储能
内容编辑：林仲儒
责任编辑：钟倩灵
