腾势的自我“救赎”：销售或将由北京奔驰接管 再推一款新车

今年2月获得比亚迪2亿元人民币增资的腾势汽车，传出将在销售运营布局方面作出重大调整，腾势旗下的产品销售渠道将转移到北京梅赛德斯—奔驰销售服务有限公司（下文简称“北京奔驰“），并由原来的Smart营销团队负责。

《汽车通讯社》就腾势汽车运营调整一事询问了腾势汽车及其经销商，腾势汽车内部人士告诉笔者，公司高层还在商谈，目前还没有确定。不过一位上海腾势4S店市场部负责人对《汽车通讯社》表示：“我听说过这件事情，深圳地区的腾势电动车销售已经全部转移到北京奔驰店内。目前，上海地区还未和北京奔驰交接，最快估计要到四五月份，售后服务可能会暂时保留。”

对于销量表现一直不佳的腾势汽车而言，原销售团队解散，产品销售转移到北京奔驰渠道内或许并不是一件坏事。

作为由戴姆勒和比亚迪共同成立的合资公司，腾势汽车成立于2010年，并以新能源汽车高端品牌的定位切入中国新能源汽车市场。2014年，腾势汽车首款纯电动汽车——腾势300正式上市销售。

5年后，中国新能源乘用车市场已经由起步阶段进入到高速发展阶段，并成为全球最大的新能源汽车市场。然而，此前被业界誉为含着“金钥匙”出生的腾势汽车并没有取得很好的市场表现，反而出现连年亏损，产品陷入“只叫好不叫座”的尴尬境地，逐步向边缘化品牌靠近。

相关数据显示，2018年腾势汽车全年销量为1974辆，其中有400辆是和神马专车合作卖出的。值得注意的是，这并不是腾势汽车首次出现销量不理想的局面，而是连续四年。据悉，腾势新能源2015年的销量为2888辆，2016年销量为2287辆，2017年销量为4713辆。

连续多年销量惨淡直接导致腾势汽车未能实现自身“造血”，一直依靠背后的股东“输血”维持运转。今年2月初，比亚迪发布《关于拟对参股公司深圳腾势新能源汽车有限公司增资的议案》公告显示，比亚迪控股子公司比亚迪汽车工业有限公司对参股公司腾势汽车（即深圳腾势新能源汽车有限公司）增资人民币2亿元，全部作为注册资本。同时，腾势汽车的另一股东戴姆勒在此次注资腾势的过程中将同比例跟进，只是目前还在走注资流程。

这已经是是比亚迪汽车工业有限公司与戴姆勒股份公司第5次向腾势汽车注资，相关数据显示，比亚迪和戴姆勒曾在2012年、2013年、2017年以及2018年分别向腾势汽车注资9亿元、8.6亿元、10亿元和8亿元。

之所以腾势汽车发展到如今局面，有业内人士认为主要是受到腾势汽车的产品设计不符合主流消费者的审美、售价过高以及产品单一等几方面因素的影响。此外，上述腾势4S店销售人员告诉笔者：“腾势汽车卖得不好和产品少、售价贵、市场营销不到位有很大关系。”

面对产品销量不佳的局面，腾势汽车亦在不断调整发展策略，例如在2017年，腾势电动车就曾进入部分北京奔驰4S店销售。如果今后腾势电动车全面并入北京奔驰渠道销售，将有利于提升腾势汽车品牌形象，加深消费者对腾势汽车高端品牌的认知。此外借助原Smart营销团队丰富营销经验，腾势汽车或将在销量方面有所突破。

此外在产品布局和产品售价方面，腾势汽车也有新的调整。上海腾势4S店销售人员对笔者表示：“目前，补贴后售价为29.88万元-32.88万元的腾势500已经停售，现在只接受腾势450的预订，新车采用三元锂电池，综合续航里程为403km。这款车补贴后预售价约为22万元，提车则要等到今年5月份左右。”

产品布局方面，此前曾有媒体爆料称，腾势汽车将在今年推出一款新的车型，该车将由戴姆勒主导，在比亚迪唐EV基础上进行调整而来。上述腾势4S店市场部负责人也告诉笔者：“腾势汽车今年还会再推出一款全新的产品，预计在今年年底上市，售卖则要等到2020年。”

写在最后

此前，比亚迪和戴姆勒在腾势汽车的分工是戴姆勒提供部分技术以及经验方面的支持，比亚迪则主导腾势汽车的生产、销售和市场营销，不过腾势汽车的销量一直未见起色。今后戴姆勒逐渐主导腾势汽车的品牌营销并助力腾势汽车推出全新产品，比亚迪将开始退居幕后。腾势汽车能否借此一改之前的颓势呢，恐怕现在谁也无法给出答案。

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