1月车市销量点评：同比下降4.0%，豪华车新能源市场依旧逆势增长

随着元宵节的过去，“年”也是终于过完了。不少人的内心或许都有些失落：“一年又这么过去了。”

不过，令人失落的可不只是对于过去一年的缅怀，更让人揪心的还有近期刚刚公布的1月份汽车市场销量。

日前，乘联会公布1月乘用车销量数据。数据显示，1月狭义乘用车销售216.1万辆，同比下降4.0%，环比下降2.8%。而其中，各类乘用车产销量同比降幅均超过10%，大多数车型产销量低于2018年同期。总体来看，1月车市继续延续“冷行情”，暂时来看，车市回暖恐怕还得尚且时日。

下面，我么来具体看看1月整车市场表现究竟如何？

车企：两极分化更加严重

车企方面，从目前各大车企公布的销量数据来看，1月汽车市场已经出现明显的分化情况。

具体销量排名方面，以乘联会公布的综合销量（零售）为参照。其中，一汽-大众以191,446辆（即196,946辆减去进口车）拔得头筹，也是三强中唯一同比增长者（同比提升1.6%），上汽大众和上汽通用分别以180,820辆（同比下跌6.3%）和178,600辆（同比下跌4.7%）列第2、3位。

可以看到，上汽大众、上汽通用和一汽大众依旧排名前三，三者销量都达到或者接近15万以上级别，形成第一军团。不过值得一提的是，在前三名中，一汽-大众是唯一同比增长的车企。这也不难理解，随着去年一汽-大众在SUV市场持续发力，推出了探歌，探岳等多款新品，一改过去靠轿车单腿走路的局面，在销量上自然得到强劲增长。

相对稳定还有吉利汽车，其批发销量同比上涨2.1%至158,393辆，这一销量数据不仅刷新了吉利汽车单月销量历史新纪录，也创下终端销量历史新高。与此同时，吉利高端品牌领克的全系车型今年1月份的总销量也达1.26万辆，同样创下新纪录。

此外，从5-10名来看，各大车企表现也是可圈可点，其中北现的表现最为亮眼。数据显示，北现全系产品终端销售110316辆车，环比增长25.6%，同比增长47%以上，同、环比均大幅领先行业水平。 可见，北京现代2018年经营策略的调整和产品力提升的正面效应正在逐渐释放。

有人欢喜有人愁，此次在乘联会统计的84家车企中，同比增长的车企仅有有20家，占比23.8%。无同期对比或持平的车企有10家。而下跌的车企多达54家，占比64.3%。其中海马汽车单月销量垫底，仅1327辆，同比暴跌87.45%，下滑幅度相比2018年进一步加剧。而诸如猎豹汽车，昌河汽车，汉腾汽车等二三线自主品牌都有大幅度的销量下滑。结合一汽-大众，吉利汽车以及北现等企业的实际情况来看，相应的龙头企业均确都做到了厚积薄发，通过前期的大力投入换来品牌力、产品力的不断提升，实现了销量的逆势增长。换言之，车市大环境不景气并没有对自身软硬实力较强的车企造成太大影响，一些车企甚至还实现了销量的增长，那么其吞食掉的市场份额必然是来自于边缘车企。

轿车市场：多款车型销量暴涨

1月份轿车销售107.2万辆，同比增长2.2%。考虑到整体车市同比下降4.0%，轿车市场能够逆势增长，实在已经足够安慰人心。

具体车型方面，本月销量过3万的车型多达13家，并且多款车型出现暴涨。

其中，新朗逸、轩逸和捷达构成的铁三角坚不可摧。新朗逸1月销量破5万，同比增长32%，环比增长48%，创历史新高，朗逸PLUS的推出，很好的补强了上汽大众在A+级市场的实力，部分地区终端优惠较大，老款朗逸口碑的积累等原因吸引消费者购买。

轩逸本月销量43073辆，同比增幅40.2%，也是日产的销量绝对支柱。捷达排名第三，月销32828辆。另外卡罗拉也都超过了3万辆，1月销量位32486辆。

同样出现销量大增的还有雪佛兰科沃兹以及现代领动。作为雪佛兰唯一的走量车型，科沃兹的出现可谓是拯救了这个品牌，凭借着不错的设计和可靠性，再加上不比国产车差的性价比，也是得到了众多家庭消费者的青睐。而在近日不久，科沃兹还推出了5座版本，价格进一步下探，性价比进一步提高，势必将带动销量增长；其次，领动的销量增长也是榜单车型中增幅最大的，这与其诚意的市场终端优惠以及北现自身“回暖”有很大的关系。

SUV市场：自主合资五五开

相比轿车市场的逆势增长，SUV市场的表现就不怎么样了。根据乘联会数据显示，1月SUV销量93.8万辆，同比降低9.1%，这些数据非常直观的反映了整个SUV市场的冷淡态势。

具体车型来看，从SUV销量排名TOP15可以看到，排名中除了前三车型是大家熟悉的销量王之外，后面的名次都有相应变化。其中，哈弗去年9月起官降到年末，使得哈弗销量相对比较稳定，不过，1月哈弗H6虽获得SUV销量冠军，但同比下跌24.9%。而宝骏510和大众途观虽分别位列第二，第三，但销量同样出现不同程度的下滑。

SUV榜最大的亮点当属现代ix35了，销量跃居第4名。另外一款同样上榜的韩系车智跑销量同比增长了3倍有余，挤入前10。分析来看，ix35和智跑定位几乎完全重合，售价也是“齐刷新低”，两款车的入门车型售价均为11.99万元，远低于德系、日系等同级别合资车型，已触及自主品牌价格区间。这也凸显了韩国品牌的无奈，品牌力本就略逊一筹的韩系车，在经历了政治风波带来的低谷后，形象更是一落千丈，如今只能靠低价策略支撑。

值得一提的是，从SUV榜单前10来看，自主品牌SUV销量几乎是清一色下滑。并且，随着SUV市场增量放缓，甚至全面负增长，很多致力于SUV产品，或者说寄希望于SUV产品投机挣钱的二三线自主品牌正在遭受煎熬，而这也是为什么当下二三线自主品牌出现销量下滑的原因之一。

新能源车市场：销量依旧逆势上扬

新能源乘用车方面，根据乘联会公布的数据显示，2019年1月份新能源乘用车批发销量为9.2万辆，同比增长185.3%，呈现爆发增长的良好走势。

具体车企方面，1月份，比亚迪新能源汽车销量为2.87万辆，同比增长291.11%。此外，福田汽车、江淮汽车、长安汽车等车企的1月份新能源汽车较上年同期也有所上升。

作为新年首月，受到补贴新政未发布等客观原因，历年首月销量情况基本都较为惨淡，不过相比之下，2018年首月的销量已经可以算得上是“开门红”了。而1月新能源汽车销量之所以出现高速增长。一方面原因是因为去年同期新能源汽车产销量分别仅为4.06万辆和3.85万辆，基数较低；另一方面，在今年新补贴政策至今仍未出台的情况下，补贴退坡预期推动消费者提前购车。

另外，说到补贴问题，关于补贴大幅退坡的事从2018年就已经传开了，尽管目前还未正式公布此事，但基本上已是板上钉钉之事，已经有专家预测“2020年补贴全部退出，按照比例计算，在2018年基础上，今年减50%明年再下降50%是合理范围。

补贴退坡50%以上虽不会对市场产生毁灭性的打击，但是也会打乱一些企业的生产规划， 多数企业是以2018~2020三年退坡比例3：3：4或3：4：3来制定计划，所以说超过50％对市场肯定会有一定的影响。而今年新能源市场能否完成150万的销量目标，我们将拭目以待。

豪华车市场：开年首战告捷

和新能源市场一样，豪华车市场1月一片繁荣。

其中，作为一线豪华阵营中的铁三角，奔驰，宝马以及奥迪品牌都有不同程度的增长。数据显示，2019年1月，奥迪在中国市场的销量达 6.39 万辆，同比增长 5.1%。宝马及MINI品牌增速最快，其在1月份销量达6.31万辆的成绩，同比增长达 15.5%。梅赛德斯-奔驰以及smart品牌1月销量则达到了7.28万辆，环比去年12月大增超四成，其中奔驰这一单一品牌的销量超7万辆，创下历史新高，同比增长近 5%。

同样，第二阵营主力品牌的表现也十分抢眼。1月，凯迪拉克以近3万辆销量赢得“开门红”，继续领跑二线高档车市场。这一成绩，相比凯迪拉克去年各月，提升明显。分列二、三、四位的雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎，继续维持去年月销水平。不过，第二阵营如英菲尼迪掉队等其他品牌的表现却是差强人意，两极分化比较明显。

崔东树：今年预计呈现“前低后高”走势

面对车市遇冷，今年1月28日，国家发改委、工信部等部委联合下发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019）》，推出了六项促进汽车消费政策。这是我国经济面临下行压力、外部环境复杂严峻的形势下，适应新形势需要，促进消费平稳增长所采取的一个方向性行动纲领。

对此，乘联会秘书长崔东树分析，随着国家促进汽车消费的政策以及国六政策的实施，2019年车市将“前低后高”。

崔东树认为，2019年前低的因素是春节因素决定的，难以改变。尤其是2018年的春节叠加2017年转移量的因素，因此2018年的1至2月基数高，2019年的车市在3月后会较好的，尤其是下半年的车市会逐步积蓄购买力。

“从国家统计局调查的全国农村百户家庭19.3台汽车的保有水平看，县乡村市场潜力巨大。”崔东树表示，2019年返乡潮没有像2018年初的返乡群体那样疯狂抢房，其他群体也冷静了，这对2019年车市是利好因素。车市的政策环境也逐步改善，因此对2019年车市的前低后高是相对确定的。