印度人的神操作：先把国产飞机搞黄 再把订单向外国人拱手奉上
利刃/TONE
即便已经从美国斥数十亿美元巨资购置了C-17"环球霸王"和C-130J"大力神"两款大中型运输机，印度空军的空运力量依旧存在巨大短板：印度现有的近160架轻型运输机绝大多数在性能和寿命上都极端落后，急需替换。
但是，长久以来印度空军和国防部的来回迟疑，却使得印度人连续丢掉了三个至关重要的机会，印度人本应该抓住它们推进轻型运输机的国产化。不过事与愿违，印度空军最后还是得乖乖向外国企业掏腰包。
图为印度2019航展上空客展出的，带有印度机徽的C-295反潜机和预警机模型。
迄今为止，印度空军仍装备着近60架HS-748轻型运输机，而该机不仅是英国在上世纪50年代末设计的旧型机，并且还不带尾部跳板门，只能执行人员运输任务——事实上，它原本就是一款支线客机，难以承担起空军基层运输机的重任。
当然，在上个世纪80年代从苏联引进的安-32运输机之后，印度空军基层运输无力的现状被极大程度上缓解。但很快苏联解体，生产安-32的总装厂在乌克兰，而配套上游在俄罗斯，印度人根本没有能力去和"两个毛子"同时扯皮。
图为带尾舱跳板门的安-32运输机，即便机舱尺寸有限，有门就是正义。
相比之下，和"一个毛子"也就是俄罗斯扯皮，好歹看起来更容易。但结果却总是不能合印度人的心意：即便印度斯坦航空已经和俄罗斯伊柳申相互派遣了工程师组成合资研制小组，但新型轻、中型运输机的研制和生产很快陷入僵局：印度希望俄罗斯转让更多技术，但又不愿意"加钱"；俄罗斯则还是那副老样子，"不见现汇不睁眼"，双方很快闹掰。
于是美国人带着C-17和C-130乘虚而入，印度人慷慨付钱，而俄罗斯则延续原本的合作方案"单干"出伊尔-112V轻型运输机，这就是另一个故事了。
但关键就在于，无论是洛克希德-马丁还是波音，暂时都拿不出什么轻型运输机方案来满足印度人的全面要求，整件事又绕回了起点。
图为美国海岸警卫队的C-295运输机，该机的多用途性能异常强悍。
在这个关口上，印度工业界另有一支想要进军航空业的劲旅也在暗暗用力：几乎是在俄罗斯合作计划搁浅的同时，印度最大工业集团塔塔就向印度国防部呈上了一份来自空中客车公司的联合生产报价单——若该计划最终获印度国防部批准，塔塔工业和空客合作的C-295运输机生产线或许早已开工，印度空军根本不必等到五年后的今天还在"望眼欲穿"。
但事情的发展再一次超出了塔塔工业的掌控：这份报价单虽然被印度国防部搁置，但却迅速地为印度斯坦航空所获得，后者即刻抛出HS-748运输机的延寿方案，顺利"截胡"。
图为仅有客舱门的HS-748轻型运输机，物资不仅有尺寸限制，搬运也非常麻烦。
考虑到印度斯坦航空和政界藕断丝连的紧密关系，印度斯坦航空搞点小动作也丝毫不令人意外——但如果印度斯坦航空根本是"没有金刚钻，还要揽瓷器活"，那就是另一回事了。
而在这近十年的时间里，印度斯坦航空对HS-748的延寿工程进度始终在原地徘徊，丝毫不管不顾印度空军的想法，以及HS-748所剩无几的使用寿命。
于是在近期开幕的印度2019航展上，我们得以看见整件事情的最后结局：从印度海军的反潜机到印度空军的轻型运输机，空客C-295最终一统江山，但同样的选择背后，印度国产化运输机的命运却已经截然不同。
