内蒙古矿企事故：涉事车辆老旧，核载20人事发时挤了50人

记者在采访时了解到，由于采矿面和整个地下矿井通道较为畅通，本次事故并未发生透水、塌方和人员被困，事故发生后，受伤人员在第一时间就被全部送到医院接受治疗，事故现场清理也在一天内完成，随着现场清理完毕，事故原因调查工作也随即迅速启动。

矿内一位不愿意透露姓名的工作人员向记者介绍，事故车道为无轨井下斜坡道，日常人员运输都是通过机动车运输来实现，尽管事故原因正在调查中，但是事故的发生与人员超载难脱关系。记者在事故现场看到，事故车辆为一辆绿色三桥柴油动力矿区运输车，从车辆大小来看，核定满载人员不会超过20人，而事故发生时，车上人员为50人。

“事故发生时，因为基本没有坐的空间，车上的多数人为站姿或蹲姿。”这位工作人员说。

据银漫矿业公司公开资料显示，该公司矿区为我国有史以来地质探矿投入最多、勘查成果最高、储量最大的银多金属矿。金属矿的坑下斜巷道是一种特殊的机动车道，由于空间狭小、路面坡度大、环境视线级差、安全隐患众多，我国对这样的道路通行有着更为严格的规定。

南昌有色冶金设计研究院学者郭向东曾根据该院与金属矿区共同完成的相关实验，得出井下斜坡道无轨车辆人员运输安全技术条件的大量数据。记者在知网收录的郭向东的论文中看到，在载重质量相当于40人的条件下，汽车初速度20公里/小时下，15%下坡空载制动的平均距离6.98米，平坡空载制动的距离3.88米；15%下坡重载制动的平均距离9.63米，平坡重载制动的平均距离5.05米；而在汽车初速度1公里/小时下,15%下坡重载制动的平均距离5.28米。

从现场来看，事故车辆前部受损严重，而车辆撞击点前方几米的斜坡道坡度突然增大，因此，不能排除车辆速度失控情况下司机选择紧急避险的可能。目前，事故发生时车辆的具体速度仍不得而知，但是根据郭向东的测试数据显示可以得出初步结论：人员的严重超载，大大增加了车辆的制动距离。

记者了解到，近几年来，我国开始加快对矿山下斜坡道内各种运行车辆的数据研究步伐，并从技术层面上对安全管控和事故应急处理展开探索。例如进行实时监测和定位指挥调度，实行自动交通管制，使车辆操作人员严格按照正常有序的行车规则进行工作，真正有效地解决车辆避让问题，彻底排除由撞车或追尾所带来的人员伤亡及安全事故隐患等。

此外，针对金属矿山井下斜坡道作业环境和车辆运行特点应运而生的新技术和新管理系统也开始逐步走进矿区。如在斜坡道路口设置监测监控分站，采集通过车辆行驶信息，利用工业总线将监测监控分站数据传输到地面监控计算机，经处理后控制上下斜坡道口信号指示灯和报警装置，从而实现对进出斜坡道车辆的控制以及车辆行驶信息的实时监测。其中，地感线圈车辆检测技术、车辆行驶信息射频识别技术、工控机远程识别技术等新技术逐步受到采矿行业的青睐。

河北钢铁集团矿山设计研究院的技术研发人员王亚东在推介自主研发的全新相关技术系统时表示，随着金属矿山井下开采安全问题逐步受到重视，以及露天转地下的开采矿山逐渐增多，将智能化管理系统应用到重点、大型金属矿，已经逐步成为今后行业内的刚性需求，金属矿山运输的智能化安全管理系统已与日益先进的开采技术一起走进矿区。

记者了解到，“2·23”重大事故的采矿环境并没有先进的运输安全管理系统，事故车辆为较为老旧的普通车辆。事故发生时，车辆制动系统是否失灵，车辆行驶是否失控，还有待于最终的事故调查结果予以确定。

（原题为《内蒙古矿企事故：涉事车辆老旧，事发时车内竟挤了50人》）