老外疑惑：中国西部修铁路不赚钱为何还不停的修？原因让我们自豪

作者|鼎盛视讯

法新社22号发表文章称：当中国已世界最长的高铁网络时美国却还在投票该不该修高铁，高铁项目一直停滞不前！日前，特朗普总统与加州州长纽森为该州规划已久的高铁资金问题争论不休的同时，反观中国他们已建成世界上最长的高铁网而且还在不断扩大。

2008年金融危机时，美国和中国都宣布了雄心勃勃的高铁建设计划。此后，中国高铁里程增加到1.8万英里，占全世界高铁总里程逾2/3，也是日本从上世纪60年代以来所建高铁的5倍多。而美国呢？正如大家所见，高铁没有像奥巴马当初所设想的那样改变美国人的出行方式。有几个州，包括威斯康星州、俄亥俄州和佛罗里达州被选中修建高铁，但这些州却拒绝联邦资金，因为他们觉得上马此类工程没有好处。

只有加州启动了高铁建设项目。加州人口4000万，经济规模达2.5万亿美元，被视为有望建成美国第一条平均时速超160英里的高铁。在前州长布朗的支持下，加州于2015年开修首条高铁。但是，在成本不断上升的情况下，州长纽森宣布缩减工程规模。特朗普对此不满，目前在利用各种可行的法律手段收回拨给该项目的25亿美元联邦资金。这种情况下，此前提出的2033年建成高铁的目标已不太可能实现。

相比之下，中国人口稠密、人均汽车保有量较低，在修建高铁上更加积极。集中全国资源做大事，这恰恰是美国开展大型基建项目最缺乏的推动力，同时这也反映了中国相对美国的制度优势。中国人雄心勃勃，修建高铁并不是单单给经济发达的东部地区修建而是全国一视同仁，更是提出全国省会“八小时生活圈”及全国省会要在八小时内实现互联互通！

为此，很多外国人表示：“西部地广人稀花这么多的人力物力来修建铁路值得吗？”事实上，按经济学角度来看给中国西北西南地区的百姓修建铁路肯定是不值得的！对于这个问题世界上很多国家也都认为收不回成本，于是阿根廷按照一切向钱看的经济规律推行铁路私有化把不赚钱的铁路全拆了，大幅度提升票价的同时还为了节省成本，放弃对铁路的维护和保养，不仅把阿根廷铁路从5万公里缩水到1万公里，还事故频发。当他们重新认识到铁路的重要性时发现国内已经没有修铁路的能力了不得不从中国进口设备来修。

俄罗斯也没强到哪里去，远东大开发的计划一直没有什么效果，因为俄罗斯交通大部分集中在西部，远东西伯利亚地区的交通和苏联时代没多大区别，西伯利亚地区的人们依然过着基本上与世隔绝的生活，外面的人不想进来里面的人也出不去。如果我们真的放弃在西北西南修铁路那么西部大开发只会是一纸空谈，西北人走出荒漠、走出大山、改变命运更是无稽之谈。

中国政府支持铁路项目，投资发展科技创新和基础设施。这也促进国内生产总值增长。以前，中国只是在国内修建高铁，后来开始向俄罗斯和墨西哥等外国输出高铁技术。中国每年基础设施建设投入比北美和西欧加起来还要多。中国修建的全国性高铁网络扩大了服务和经济机遇，从而有助于减少贫困。

如今，中国修建高铁的雄心丝毫没有减弱的迹象。目前中国还在新建6000英里高铁，目标是到2020年使80%的城镇地区通上高铁。诚然，铁路项目一次性投入很高，回收周期很长。但铁路的巨大溢出效应是无可争辩的事实，这一点中国早已了然于胸。（作者：鼎盛视讯）

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