"你大爷还是你大爷！"进入十字路口的福特重组过半霸气还来？
毫无疑问，汽车市场正面临变革时代。重组、兼并或是合作似乎都成为了潮流的大势所趋。其中，福特便率先走上了重组的道路。
去年底，福特传出了将要重组的消息。而据福特汽车公司全球运营总裁Joe Hinrichs表示，在首席执行官韩恺特的计划下，该公司重组工作已经完成近半。Hinrichs表示，福特此次重组比在2008-09年金融危机期间经历的变革还要"剧烈和深刻"。
重组并不等于"瘦身"
Hinrich称，十年前福特经历的是一次大规模的重组，收缩、削减并重置业务，关闭北美16座工厂，但当时其并未对生产主要流程做任何改变。如今，福特决定重新设计几乎所有的主要流程，这意味着这次福特的充足，并不仅仅局限于"瘦身"。
从此前曝光的消息，福特此次的重组明显是一个巨大的工程。除了涉及到重置业务以及关闭一些多余的工厂之外，还涉及从产品开发到汽车设计再到管理供应商成本等一系列流程，福特高管还被要求重新评估公司业务的各个方面，以提高效率、节省成本。Hinrich称如今重组工作已经完成40%至50%。、
事实上，早在2017年10月份，韩恺特提出了一项140亿美元的成本削减计划，以提振福特的财务健康。去年4月，该项成本削减计划的目标几乎翻番至255亿美元。不过，尽管如今已经重组过半，但重组后的效应并不是一蹴而就的。而目前来看，福特重组的财务效应将在2021至2023年间初步显现。
在大多数人的印象里，重组可能意味着车企出现问题，比如资金短缺、盈利不足等等。但福特却拿出了110亿美元来进行重组，这真的只是一次大家常规意义上的重组吗？
从长远来看，重组可以认为是车企自我提升的一大做法。比如说从裁员说起，大幅度裁员一方面可以让车企资金更加有高效的利用起来，另一方面也是能够重组团队结构、加强员工工作动力。而对于福特如今关闭许多工厂而言，也是为了创造一个更有活力、更有力量的工作环境。
除了福特，在之前，戴姆勒也对公司进行了整顿，它采用了"五进三"的制度，即将当前的五大事业部重组为三家新公司。对于戴姆勒来说，将集团重组无疑是有许多好处的。就像一颗枝叶繁茂、分支过多的成年大树，过多冗杂的枝干和树叶只会压着大树喘不过气来，从而抑制了它的成长速度。这时候必要的修枝剪叶就不能少。
新的组织架构会更加灵活自由，将会让各公司有更大的商业自由和更多的自主权去满足市场与客户需求，也可以更容易、更迅速的与其他相关公司进行合作，从而加大戴姆勒在各个领域的投入力度。
福特还会巅峰归来吗？
去年，福特在国内似乎一直都被大家唱衰，它的销量下滑就是一个主要原因。但这真的只是福特自身的实力不足吗？
从福特旗下的车型来看，从紧凑型轿车的福克斯、中型轿车的蒙迪欧、紧凑型SUV的翼虎到中大型SUV的探险者，福特的很多车型已是级别中的明星车型，不难看出其车型布局已经非常完善。而致使其下滑的主要原因，还是由于产品更新迭代得慢。毕竟随着越来越多品牌的加入，汽车市场的竞争无疑是更加白热化。
福特似乎也意识到了问题的所在。除了重组提升自我之外，福特也在积极寻求合作。今年1月份，福特和大众正式宣布双方将组建一个业务范围广泛的战略联盟，并签署首项合作协议：在2022年推出共同为全球市场开发的商用车车型和中型皮卡车型。
同时，在2017年年底，福特就在国内发布了"2025"战略，主要就是将加快车型推新，到2025年将推出50款新车包括15款全新的电动车型。
不得不说，作为美系里面的汽车巨头之一，福特的重组并不仅仅只是为了破局，更多的还是应对汽车市场即将到来的一场革命。对于百年福特而言，企业年龄虽大，但宝刀未老，在马上到来的十字路口，重组后的福特能否抓住时机，才是最重要的。
小编语
在这个世界，强者只会更强不是没有道理的，因为它们从现在开始就已经在布局未来的道路。面对着汽车市场的新革命，如何能够保住自身，在未来站稳脚跟，推动品牌的深远发展，是个需要深思的问题。
