4引擎飞机告别航空业
坐飞机的人，也许并不注意飞机上有几个引擎。最典型的装有4引擎的飞机机型有空客380和波音747。随着4引擎飞机的淘汰，也就是说，空客380和波音747都将停产。
取代4引擎的双引擎是英国的劳斯莱斯飞机引擎。英国劳斯莱斯飞机引擎十分强大，在一个引擎失效后，依然可以保持飞机继续飞行。在试飞中，劳斯莱斯飞机单引擎可以继续保持航行420分钟，也就是说7个小时，足以从北京飞到莫斯科。坐在有这样的飞机引擎，乘客当然会有十分的安全感。
乘客有安全感，而对航空公司来说，双引擎飞机在节约成本上更有优势。新加坡航空公司原来有最大的波音747的机群，现在已经全部淘汰。借此波音747的将近50年的辉煌历史，也到此结束。遗憾的是空客380。还没有挣到大钱，就面临淘汰。
空客A380从2005年首飞以来，就在各方面都不顺利。欧洲空客野心蓬勃要想取代美国的波音747，但欧洲人集体失算。空客A380虽然能够装载800人，让乘客有更舒服的旅行经验，但是巨大的飞机对飞机场提出了额外的要求，让更多的客户望而止步。而一架A380的价格是4.45亿 美元。4引擎飞机虽然飞行起来更平稳，低噪音，但价格当然高于双引擎。这就决定了空客A380的命运了。至今A380只获得订单313架，交货234架。如此低的订单数，可谓损伤巨大。120亿欧元的运营损失。
欧洲人在大事大非面前总是失算。欧洲航空业上一次失算是在英国和法国联合研制的超音速客机协和式。1976年投入运营，2003年退役。退役时，协和式一共才造了20架，而且其中有6架是非商业用途。协和式以其高昂的机票价格，本来是为富豪们定制的。但由于飞机客舱狭小，除了快速，并没有多少奢侈可言。和新一代飞行体验相比，协和式很快就失去了吸引力。加上2000年一次灾难性的飞机事故，让协和式走下了神坛。人们终于明白了一个道理，花大价钱坐飞机，同样也会摔死。
和欧洲人比起来，美国人似乎更实际。欧洲人发展A380的想法是，各国的飞机场跑道有限，所以可能需要更多的中转机场。A380可以依靠自己的大机舱转运大批客人。美国人对此表示怀疑，所以也没有发展超大型的飞机。其实从一个基本常识来看，A380就有很多不且实际的地方。让800人同时登上一架飞机，光候机室就要比平常大不止一倍，而且登记要花更多的时间。800人所带来的压力，不仅仅是人多，而是给航空后勤提出挑战。
的确，欧洲人有不少超前的技术，也有能力制造出惊人的产品。但在理念上的误差让他们付出了沉重的代价。空客A380的设计耗资高达250亿欧元。A380客机几乎让空客破产。
