网约车有多亏，出租车就有多苦

近期，滴滴一年亏损109亿的消息不仅而走。而易到用车虽然大股东韬蕴资本陷入“经济危机”，他们也面临倒闭的危险。

作为很直接的竞争对手，出租车司机似乎很乐意听到网约车平台亏损或倒闭的消息，这当然也在情理之中。但是如果换一个角度来看，网约车有多亏，出租车实际上就有多苦，网约车亏得越多，出租车就过得越苦。网约车平台巨亏的几百亿，实际上也夹杂着出租车的血与泪。

环顾全世界，没有哪一家网约车平台是不亏损的，而且不仅他们自己亏损，也让出租车怨声载道，说他们是损人不利已一点都不过分。如果在一场商业的竞争中，通过打倒对方从而成就自己，倒也不失为一种高明和优秀的话，但是不断“挤兑”出租车的网约车，却也从没有取得真正意义上的成功。

网约车亏损的很大一个原因在于他们对业务层面的巨额补贴。拥有巨额补贴的网约车，在与出租车的竞争中，就犹如他们手上多了一把利刃。“赤手空拳”的出租车，哪里打得过手拿利刃的网约车？只是，在根本上，这种补贴既在与出租车的竞争“创伤”了对方，实际上也“中伤”了自己。

在这个世界上，只要出现网约车的地方，就会遭到出租车的抵制。这当然也是合情合理无可厚非的事情。尤其是网约车普遍以“不合规”的面貌在挑战和排挤出租车这个根正苗红的“正规军”。说在这一场全球性的抵制运动中，出租车是捍卫自身既得利益，好听一点说是在假装弱小充当可怜，难听一点说这就是有意诋毁。如果法律认真落实，如果管理部门严厉督促，网约车（至少当前这样一种形态的网约车）根本就不应该存在于世。

事实上，作为两种基本属性十分一致，甚至可以说得上本是同根生的交通形态，网约车和出租车为什么不能很好的共生共存、互利互惠。而又到底是什么模式和理念，让两者陷入到当下这在既互相对立，而又互相消耗、两败俱伤的尴尬境地？