奥迪计划砍掉近一成管理人员，全球车企“关厂裁员”风声不断

“有一点很清楚，我们的基础成本太高了。”肖特重申了奥迪计划到2022年削减170亿美元（约合1148亿元人民币）成本的目标，而削减的成本将推动奥迪电动化项目融资。

值得注意的是，受此前“排放门”事件的影响，大众集团已经支付巨额罚款，同时还需投入大量资金应对欧洲WLTP新排放测试规程，因此节省开支对大众集团显得更为重要。与此同时，“排放门”事件也引起了大众集团高层的动荡，尤其是在去年6月18日，奥迪前任CEO鲁伯特•施泰德（Rupert Stadler）突然被捕，令这家德国豪华车制造商一时陷入“群龙无首”的境地。

据悉，当时奥迪有意聘请原宝马采购总监马库斯•德斯曼（Markus Duesmann）出任奥迪首席执行官，但宝马拒绝解除其与Duesmann的合同，该合同持续到2020年。因此，随后，作为原奥迪销售和营销主管的肖特，在缺乏工程背景的前提下，接过了奥迪的“帅印”，并在半年的“试用期”后，其职位从今年1月1日正式生效。

奥迪首席执行官布拉姆•肖特(Bram Schot)

此外，肖特还告诉德国《商报》，奥迪旨在将发动机型号减少三分之一，并正与其英戈尔斯塔特(ingolstadt)工厂的车间管理人员商谈停止该厂的夜班制度。而前不久，大众汽车刚刚对大众斯洛伐克工厂进行裁员，该公司声明称将归还500名从奥迪匈牙利分公司借来的工人，并且不会对合同到期的工人进行续约。

事实上，不仅是奥迪，在2019年开年以来，不少车企已经启动了大规模的“关厂裁员”措施，以节省开支投向高成本的技术研发领域。

2月18日，本田宣布，为了加快电气化战略，该公司将重组其全球生产网络，将业务重点放在产量较高的地区。作为重组一部分，本田计划于2021年关闭其位于英国斯文顿的工厂，该工厂是本田在英国唯一的工厂，此举或将造成3500人失业。随着该工厂的关闭，生产线可能转移至日本国内。

与此同时，美国通用汽车公司也于去年年底公布了近10年来最大规模的北美重组计划。根据通用的规划，今年起将暂停位于美国俄亥俄州、密歇根州和加拿大安大略省三家组装厂的生产，并计划裁减管理层25%，以简化决策流程。通过这一系列措施，通用预期将在2020年底前减少45亿美元（约合人民币304亿元）成本。

此外，包括美国福特公司、英国捷豹路虎汽车也先后宣布过或裁员或关闭工厂的消息，令原本就充满“悲观”色彩的2019年车市更添寒意。

毫无疑问，全球汽车产业已经走到了转型的“十字路口”，如何在变革的大背景下抓住时代机遇，成为了各大车企的重要课题，而在此过程中，通过裁员关厂而实现“节流”的举措应该仍将持续。