春节全国打车成功率仅为60%，多地松绑网约车

今年春节期间，全国平均打车成功率仅为60%，抽取31个省会和直辖市的出行数据显示，超过半数城市在2019年打车成功率有所下降

除了点对点的网约车和出租车服务之外，打车难还来自于夜间普通公共交通服务尚不充分，无法适应消费者需求

寒冷天气、雨雪交织、节日期间诸多因素让广大北京市民在春节过后再次体会了一把打车难。

叫车确实变难了！在北京国贸中心上班的金明亮告诉本报记者，他平时上下班全靠网约车，我们正月初十上班，之后没有一天叫车是顺当的，我大约每天晚上11点下班，用滴滴快车，经常显示我前面有100多人在排队，滴滴快车最高能加价20元，哪怕加到上限依然没有车。

叫不到网约车，黑车死灰复燃。职员陈俊表示，上周末他和朋友在三里屯聚餐，晚上12点左右离开，街上只有不打表的出租车，从三里屯到青年路，打车最多40元，出租车张口就要100元，还不接受还价。

来自滴滴的数据同样佐证了打车难。滴滴方面表示，在今年春节期间，全国平均打车成功率仅为60%，抽取31个省会和直辖市的出行数据显示，超过半数城市在2019年打车成功率有所下降。

如何破解打车难？专家认为，首先要看打车为什么难。网约车供给变少是其中重要的原因之一。市场研究机构中国电子商务研究中心分析师陈礼腾表示，随着各地网约车政策落地和执行越来越严格，滴滴也在向规格更严苛的出租车、专车方向发展，对司机的管控更严格。这让不少司机退出网约车行业。滴滴快车司机刘亮告诉本报记者，现在北京网约车要求车辆必须有网约车运输证，但办了这个证，车辆8年就强制报废，每年的保险还要1万多元，感觉太不划算了。

中国信息通信研究院政策与经济研究所发布的网约车市场调查显示，截至2018年7月份，全国合规网约车数量是17万，占网约车总量的0.54%;合规司机数量是34万，占司机总量的1.1%。不过，各地也在尝试为网约车松绑。

此外，出租车行业缺乏弹性价格机制，在安徽芜湖，去年6月份就对网约车管理实施细则作了修订，大幅度降低了网约车准入标准，车辆标准高于巡游出租车标准即可申请。今年春节后，郑州市交通运输局向150余辆网约车发放春运应急通行证，准许它们帮助疏散滞留乘客。

另一方面，更有弹性的价格机制和网约车产品也被视为缓解潮汐效应打车难的方式。中国人民大学国家发展与战略研究院研究员马亮表示，网约车的重要创新之一就在于根据供需关系动态调控价格。比如，滴滴的春节服务费和平时早晚高峰的调价机制，就要激励司机多出车。但是，出租车作为公共交通服务的一部分，却无法使用这样弹性的价格机制。首汽约车CEO魏东也在接受采访时表示，在网约车的刺激下，传统出租车也许会迎来市场化运营和灵活定价模式。他还认为，顺风车本身也是潮汐效应的补充，可在相对时间和区域内解决供给不平衡，在充分解决安全隐患后，顺风车产品应该有重生的机会。

在广大用户看来，除了点对点的网约车和出租车服务之外，打车难还来自于夜间普通公共交通服务尚不充分，无法适应消费者需求。我在纽约读书的时候，就经常坐通宵运行的地铁，特别方便，后来出差去伦敦，也发现它有多条地铁线在周五周六两天通宵运营。在东京，如果遇上节日或者黄金周，地铁也是通宵运行的。但是，北京夜晚只有为数不多的几路公共汽车，如果有更加方便的普通公共交通，也就给大家提供了更多选择。金明亮表示。