神龙汽车在近日召开的2019年经营工作会议上，宣布了2019年三大主要经营目标，包括的销量目标、确保利润为正以及双积分合规。
值得注意的是，23.5万辆的销量目标在去年的基础上“缩水”了一半，为历年来神龙汽车确立的最低目标。
作为法系车销量的中流砥柱，神龙汽车旗下坐拥东风标致、东风雪铁龙两大主流合资品牌，然而，在刚刚过去的2018年，神龙汽车交出了一份极为糟糕的成绩单：全年销量25.34万辆，同比下滑32.89%，仅完成年度47.6万辆销量目标的53.24%，创下自2009年以来的新低。
这也意味着，今年的神龙汽车为自己定下的销量目标，不仅在去年的销量目标“缩水”了一半，甚至比实际销量还要低出两万辆左右，可见，在车市寒冬中，神龙汽车已变得极为务实。
这也与近年来神龙汽车低迷的销量数据与高昂目标之间的鲜明反差相关。自2015年达到年销70.4万辆的“辉煌”后，原本以为将再上高楼的神龙汽车却开始了堪称“一泻千里”的下行之路：2016年，神龙汽车的销量下滑至60.02万辆，同比下降14.77%，而当年订立的销量目标为76.5万辆。
2017年初始，神龙汽车计划在华年销量70万辆，实际在华年销量仅为37.8万辆，仅实现了50%左右的销量目标；2018年定下47.6万辆的在华年销售目标，实际全年累计销量为25.34万辆，同比下滑31.88%，全年销量缩减到几乎只有2015年“巅峰”时刻的三分之一。
在销量连年下跌的同时，神龙汽车也陷入所谓淡季整人的高层人事动荡。2017年1月，原东风雪铁龙市场部部长孙亦文离开；同年9月，东风标致总经理李海港离职、原东风雪铁龙副总经理车艳华离职；2018年8月，东风标致副总经理吴少革离职；10月东风雪铁龙品牌部总经理饶杰离职。至此，神龙汽车旗下的东风雪铁龙和东风标致几乎完成了领导层的“大换血”。
但彼时大动干戈的人事调动尚未结束。12月13日，神龙汽车公司宣布，李军接替苏维彬调任神龙执行副总经理、党委副书记，闫励接替刘江华担任采购副总经理兼采购部部长，龚孝平接替周永春担任纪委书记。而法方原执行副总经理麦柯然接任总经理，任期仅到2019年1月31日。
另一方面，神龙公司的架构也有所变动，取消了执委会中两名商务副总经理职位，神龙公司不再设立营销总部，东风雪铁龙及东风标致品牌的负责人直接进入执委会，向神龙公司新任总经理直接汇报。
在不少业内人士看来，法系车在设计、底盘运动等方面拥有不小的优势，但是硬件配置方面的缺陷也显而易见，比如在各大车企都在提高档位数的时候，标致雪铁龙还在使用老旧的4AT，因此，法系车难免给人造成傲慢、不迎合市场的固有印象。
而对于市场较慢的反应速度还体现在了车型投放上，在前几年SUV势头旺盛的时候，雪铁龙没有SUV推出，只是最近几年才带来了天逸和云逸两款车型，但SUV市场的竞争也早已今非昔比。
事实上，神龙汽车也已经意识到了问题的严重性。在此次召开的2019年经营工作会议上，东风公司党委常委、副总经理、神龙公司董事长安铁成更是将2019年形容为神龙公司的一场“生死战”，但同时，他也指出“神龙公司已经找到了正确的方向，正走在正确的路上”。
神龙公司总经理罗思博则具体介绍了今年神龙汽车的工作要点，其表示：“2019年，神龙公司将聚焦盈利车型，做好新车型上市工作；通过5条改善路径，确保双积分合规；加速新能源产品开发与投放，2020年之后的新项目均同步开发新能源车型；全价值链降成本，提升产品竞争力。”
据悉，2019年，东风标致以及东风雪铁龙将推出多款新车，希望以此来帮助神龙公司完成23.5万辆的销量目标，其中包括神龙富康品牌占据两款，其余三款则为标致与雪铁龙品牌，此外，还有5款新能源产品。