大众汽车正考虑是否向博世索赔，金额最高可达10亿欧元

文|裴健如 黄辛旭

刚过完年，博世就陷入风波之中。这回喊打的不是别人，正是博世的老伙计大众汽车。

据美国《汽车新闻》报道，日前斯图加特检方正在对博世进行调查。据了解，博世曾向大众汽车提供发动机管理软件，而大众汽车曾在2015年利用该软件在汽车尾气排放测试中作弊，博世或将因此面临巨额罚款。

目前，大众汽车正在考虑是否向博世索赔，索赔金额最高可达10亿欧元。对此，博世表示伤心且震惊：博世和大众的汽车供应商关系已经长达数十年，我们难以置信大众将对博世采取这样的行动。

NBD汽车向博世中国相关负责人求证，对方仅称：根据公司的规定和由于事件本身的法律敏感性，我们无法对正处于调查和诉讼过程中的事件进行评论。博世将充分配合所有国家和国际权威机构和组织，并提供最大程度的信息透明化。截止发稿，博世总部方面也未回应NBD汽车的求证。

博世式和解：认罚不认罪

事实上，博世因排放门面临罚款已非首次。早在2017年，博世已经为排放门买过一次高达3.275亿美元的单。

据英国《金融时报》报道，2015年9月，大众承认其在美国柴油车上安装了一种被称为减效装置的非法软件，这种软件在官方测试中可降低有害氮氧化物排放的数据。就在大众排放门丑闻爆发后不久，博世承认向大众提供了名为EDC-17的软件，大众使用这种软件是为了在排放测试中作弊。

但无法确定的是，博世是否是在知情的情况下编写了EDC-17的程序以帮助大众作弊。在2015年9月的一份声明中，博世否认了美国车主对其参与大众排放门阴谋的控告，也拒绝承担责任。博世在声明中称：如何将我们提供的零部件进行校准、并整合到整车系统中，这取决于车企。

最终，在2017年，博世同意和大众以和解协议解决在美国面临的排放门丑闻指控。根据和解方案，博世同意支付3.275亿美元的费用以赔偿消费者。其中，有1.633亿美元的费用以解决2.0升柴油发动机方面的索赔需求，绝大多数车主获得350美元的赔偿费用；3.0升柴油发动机车主分享剩余的1.133亿美元，绝大多数车主可获得1500美元的赔款。

对于这场认罚不认罪的结果，博世给出的解释是：希望专注于历史上最大的转型过程。

法国兴业银行分析师史蒂芬赖特曼认为，博世之所以选择快速赔款达成和解，是因为在排放门丑闻中受到的指控威胁了博世一直以来悉心经营的保守、勤奋、低风险偏好的企业形象，和解协议能够为博世减轻品牌形象上的损害。2001年，博世曾被标普全球评级机构评为AA-级，成为德国最具信誉的企业。

博世式委屈：怎么老是我？

不过，与美国车主和解后，博世并未换来平静。2017年5月，据彭博社报道，一项研究表明，博世提供给大众的作弊软件同样被用于FCA（菲亚特-克莱斯勒集团）旗下车型中。研究报告显示，博世提供的软件可让车辆拥有测试模式，该模式下车辆可以满足排放标准，但在真实驾驶情况下，车辆的尾气排放量就会远远高于排放标准。

针对指控，FCA否认有任何违法行为，并声称要极力维护清白。博世则拒绝就此事发表看法，表示不会对正在调查中或处于诉讼状态中的问题进行回应。

虽然博世铁了心要对排放门事件进行冷处理，但按下葫芦浮起瓢，事情远远没有结束。2016年，车主对奔驰提起诉讼，指控其采用作弊装置，博世在该案件中被列为被告。

随后在2017年5月25日，通用汽车也被曝出涉嫌在70多万辆汽车的Duramax引擎中安装减排装置，通用车主以集体名义将通用和博世告上法庭。据底特律地方联邦法院收到的诉状显示，博世不仅参与了作弊软件的研发，还刻意向美国监管机构隐瞒该作弊软件的真实功能，事前做了周密筹划。随后，通用和博世均否认了此指控。

先后卷入大众、FCA、通用等车企排放门风波中的博世，被原告方律师认定为尾气门排放测试作弊的促成者。处在暴风眼中的博世，在一场又一场的风波中，究竟扮演着怎样的角色，目前尚不可知，只能待调查结果正式出炉才有定论。

知名汽车行业分析师钟师对NBD汽车表示，大众对博世的索赔消息尚无法判断，因为两家企业的关系由来已久，不会有如此大的变动。

但可以确定的是，作为零部件供应商的博世，与车企的关系更接近于一荣俱荣，一辱俱辱。一旦车企被曝出排放丑闻，作为软件提供者的博世，势必将被送上审判台。如何挽回因排放门而起的声誉损失，认罚不认罪的态度或许值得玩味。