在去年经历了近28年来的首次负增长后，2019年首月，在多家车企的“开门红”之后，中国车市整体仍然“遇冷”。
近日，据中国汽车工业协会(以下称中汽协)发布的2019年1月国内汽车产销数据显示，1月国内乘用车共销售202.11万辆，环比下降9.49%，同比下滑幅度更是高达17.71%，为2013年以来最低1月销量水平。与此同时，这也是乘用车销量连续第7个月同比下降。
从乘用车领域四类车型销量情况来看，轿车、SUV、MPV和微客出现全线下挫态势，且同比跌幅均超过10%，其中轿车销量降幅略低，为14.9%，而MPV则降幅居首，达到27.4%，接近三成比例。
进入2019年，国内车市依旧呈现出下滑态势，没有任何好转的迹象，在中国汽车工业协会秘书长助理徐海东看来，销量下降的原因仍然是整体经济放缓，以及中小城市消费下降。
但另一方面，在整体下滑的主基调下，前一段时间，却有不少车企迫不及待地发布了堪称“开门红”的首月销量成绩单，这一对比鲜明的增长趋势实则反应了车市正加速的“马太效应”。
事实上，中汽协统计的国内各大派系的市场占比也悄然反映了这一趋势：1月，中国品牌乘用车、美系、韩系和法系的市场占比与去年同期相比，均有所萎缩；而原本强势的德系和日系的市场占比则进一步扩大，其中，日系品牌的增幅最大，在国内的市场占比由去年同期的17.1%上升至今年1月份的21.3%，扩大了4.2个百分点。换句话来说，市场大盘没有变化，甚至进一步缩小，这也意味着能够实现销量增长的车企，必定是吞食了其他车企的市场份额。

具体到2019年1月乘用车上产企业销量排名数据，前三强依旧是“南北大众”和上汽通用，但三强座次却有所改变。其中，今年1月，上汽大众凭借着19万辆的销量成绩牢牢占据着榜单首位，虽然同比下滑了11.2%，但这对比于去年同期21.4万辆的高基数，从整体表现来看，依旧是跑赢大盘。相比之下，一汽大众在1月大幅下跌了33.2%至16.1万辆，因此，排名滑至上汽通用之后。
而作为美系车代表的上汽通用虽然名列第二位，但同样未止跌势，1月同比下跌20.5%至18.05万辆，要知道，这已经是上汽通用自去年6月起连续第8个月下滑。
与全面下滑的前三强呈现鲜明对比的是吉利汽车，1月累计交付15.84万辆，逆势上扬了2.1%，其中9款车型破万辆，可见，作为自主品牌领头羊的吉利正在不断缩小与老牌强势合资品牌之间的差距。此外，长城汽车也表现不俗，上个月共销售10.03万辆，排名第7位。
尤其值得一提的是广汽丰田和一汽丰田，丰田的两家合资企业纷纷跻身国内乘用车销量前十名。其中，广汽丰田位列8名，1月交付新车7.97万辆，同比增长78.4%，创1月车企前十强中的最大增幅。之所以能够获得如此增幅有赖于全新第八代凯美瑞和雷凌家族的贡献，1月销量分别为1.97万辆和2.67万辆，同比增长70%和90%。这也是广汽丰田自2018年8月阔别前十榜单四个月后实现“王者归来”。
紧随广汽丰田之后的就是一汽丰田，1月销量为7.83万辆，几乎与广汽丰田“旗鼓相当”，虽然同比下滑了6.5%，但这已经是一汽丰田13个月以来的第二的好成绩，仅次于2018年1月的8.3万辆。
除了两家丰田合资公司之外，新能源汽车的表现也成为1月份销量中的一抹“亮色”。据中汽协统计的数据显示，1月份，新能源汽车销量达到9.6万辆，与去年同期相比，出现了138%的增幅。其中，纯电动汽车呈现领涨态势，1月完成7.5万辆销量，同比增幅179.7%。