一个急于寻求造车资质，一个陷入发展之困，造车新势力与传统车企“牵手”的故事还在继续。
近日，有消息称，爱驰汽车计划收购江铃控股旗下的陆风汽车，成立新的合资公司并实现控股，而江铃控股也将借此契机进行资产重组。同时，原本归属于陆风汽车的昌北基地和小蓝基地也将在本次收购完成后归入爱驰汽车。据悉，这两处生产基地已搭建了SUV、MPV和轿车三大产品平台。
澎湃新闻记者就此消息询问爱驰汽车的一位高层，对方表示：“合作情况属实，但涉及各类审批手续，尚不便公布细节。”
事实上，有关于江铃与爱驰之间的合作，早在去年年底就已经传出风声。
此前，江西省发改委发布的一则《关于江铃控股有限公司上饶分公司年产10万辆纯电动乘用车项目核准的批复》（以下简称《公告》）。内容显示，江西省发改委同意建设江铃控股有限公司上饶分公司年产10万辆纯电动乘用车生产项目。而文件第五条显示，此次核准项目应附前置条件的文件是江铃控股与江西亿维制造汽车有限公司签订的房屋租赁合同。当时，已有分析认为，江铃与爱驰可能展开合作。
定位智能新能源汽车公司的爱驰汽车成立于2017年2月，其背后是腾讯资本、和谐汽车、沙钢集团等资本，曾先后获得总计约70亿元的三轮融资。更加让外界知晓的是其业界知名的高管团队，公司成立之初，就吸引了原沃尔沃汽车（中国）销售有限公司总裁兼首席执行官付强，和原上汽集团CFO谷峰，分别以爱驰汽车联合创始人兼总裁和联合创始人兼CEO的身份加盟。去年，原长安PSA副总裁、评驾科技CEO徐骏，和原宝能汽车副总裁、观致汽车高级副总裁兼销售公司总经理蔡建军也纷纷加盟，分别担任爱驰汽车联席总裁与执行副总裁。
与此同时，伴随着新势力造车企业近年来集中进入交付阶段，该公司也已于2018年11月在国内亮相旗下首款产品爱驰U5，并计划于2019年下半年将该车投入市场。然而，即便是资本雄厚的爱驰汽车也和多数造车新势力面临同样的“迫在眉睫”的难题：生产资质。
截至目前，鉴于政策对燃油车造车资质的限制，新能源造车资质审批又非常严格，因此收购传统车企获得造车资质成了造车新势力获取电动车“准生证”的较快途径。而值得注意的是，江铃汽车是继北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞汽车、敏安汽车、万向集团之后第七家拿到电动车生产资质的车企。
另一方面，从陆风汽车的角度来看，该企业正因为产品力老化，技术落后以及品牌“山寨”形象而逐步被市场边缘化。作为一家建立于1999年的汽车品牌，陆风曾是江铃集团企图“商转乘”的首次尝试，成立初期，其首款SUV车型陆风X9还获得了不错的市场反响。
但随后，初尝甜头的江铃汽车开始“急于求成”，旗下的陆风品牌也走上了一条备受争议的山寨之路。从车标开始，陆风就被指抄袭路虎品牌，其注册的"LAND WIND"商标与路虎"LAND ROVER"曾因过于接近而引起争议，但经过6年纷争，最终陆风还是取得胜利。此外，陆风X7更是凭借与路虎极光相似的造型，却只有其三分之一的价格，快速打入低端消费市场。
只是，好景不长。虽然拥有与路虎类似的外观造型，但车主普遍开始抱怨较差的用车感受，陆风汽车的销量也随之一路暴跌。数据显示，在全国车市整体下滑的2018年，陆风汽车销量跌幅远超大盘，全年仅售出汽车2.57万辆，降幅达到34%，此前的主销车型陆风X7和陆风X5均出现六成以上的跌幅。尤其是陆风X7，2018年，该车型累计售出1.88万辆，12月单月销量只有区区389辆，市场表现不容乐观。
有业内人士指出，随着爱驰汽车的入股，陆风汽车至少可以获得资本上的支持，更多的投入产品和技术的研发，甚至从新能源领域另辟蹊径；而爱驰汽车除了生产资质外，也能获得陆风作为传统造车企业相对成熟的生产线以及产能资源。