京沪高铁注册资本减少906亿：法定代表人变更，增4名独董
京沪高速铁路股份有限公司（下简称京沪高铁公司）近期发生多项公司注册信息变更。
近日，澎湃新闻记者查询北京市企业信用信息网和国家企业信用信息公示系统发现，近日京沪高铁公司变更了多项公司注册信息，包括法定代表人、注册资本、股东、董事会构成等。
具体而言，法定代表人由此前的余邦利变更为邵长虹；注册资本由此前的13062396.12万元，变更为4000000万元，减资超906亿元人民币；12家股东数目保持不变，其中2名股东名称发生变更，分别为中国铁路建设投资公司更名为中国铁路投资有限公司，山东铁路建设投资有限公司更名为山东铁路投资控股集团有限公司。
工商信息显示，余邦利为京沪高铁董事长，邵长虹为京沪高铁副董事长、总经理。
这次的的董事会监事会调整中，董事（不包括独立董事）由原先的16名变更为4名，其中1名董事此前担任监事职位；监事会主席由此前的肖世君变更为龚建中；监事由原先的4名扩增为6名，且除原先担任董事的王洪刚外均为新增人选；令人眼前一亮的是，新董事会中还新增了4名独立董事。
目前还不清楚此次注册资本减少后，各股东的持股比例和权益是否会发生改变，京沪高铁官方尚未披露此次注册资本减少的原因。
有分析认为，此次京沪高铁减资标志着离上市更近一步。因为上市对注册资本的质量，以及和净资产的比例等有一定要求，部分公司在上市前会调整注册资本。
京沪高铁此前一直有上市传闻。
2018年11月，彭博社援引知情人士的消息称，京沪高速拟最快于2019年上半年递交A股上市申请，计划募集资金额高达约300亿元人民币。消息称，中信建投证券为牵头主承销商，中信证券和中金公司为联合主承销商。不过，当时报道称，具体上市时间和募集资金规模仍存在不确定性，可能根据市场情况变化，且有待监管机构的批准。
可见的是，铁路系统的另一家准备上市的公司，也刚刚进行了减少注册资本的操作。
中铁总方面明确，将于2019年启动股份制改革、申报首次公开发行股票（IPO）的中铁特货运输有限责任公司（下简称中铁特货），已在2018年12月的公告中披露，按股份制改革和上市要求，正在履行减资程序，预计于2019年1月完成。减资程序实施完毕后，注册资本将减少至40亿元。减资前后，标的企业的资产、负债、所有者权益总额及各股东的出资比例均保持不变。目前，中铁特货已完成减资程序。
京沪高铁的减资程序也在同时期完成。
目前还不清楚此次注册资本减少后，各股东的持股比例和权益是否会发生改变。
按照京沪高铁此前13062396.12万元注册资本以及各股东的认缴出资额计算，若减资前后各股东出资比例均保持不变，则如今京沪高铁的最大股东为中国铁路投资有限公司占股45.5%，其后为平安资产管理有限责任公司、全国社会保障基金理事会、上海申铁投资有限公司、中银集团投资有限公司、江苏交通控股有限公司、北京市基础设施投资有限公司、天津铁路建设投资控股（集团）有限公司、南京铁路建设投资有限责任公司、山东铁路投资控股集团有限公司、河北建投交通投资有限责任公司、安徽省投资集团有限责任公司。
中国铁路投资有限公司由中国铁路总公司全资持股，前身为原铁道部于1994年投资设立的中铁建设开发中心，公司先后投资京沪高铁、武广客专、广深港客专、朔黄铁路、蒙华铁路、邯济铁路等数十项铁路大中型基建项目。2018年3月经公司制改革后更为现名，注册资本金777.0919亿元。公司专注于铁路投融资、投资与投资管理、国铁资产管理、资本运营与经营开发、招标经纪咨询评估等，主要承担中国铁路总公司对外合资合作平台职能和推动铁路资产“资本化、股权化、证券化”任务。
京沪高铁堪称核心铁路线路中的黄金资产。京沪高铁线路全长1318公里，途径北京、天津、河北、山东、安徽、江苏和上海。
根据《河北建投交通投资有限责任公司主体与相关债项2018年度跟踪评级报告》披露数据，2017年京沪高铁营业收入295.95亿，同比增长12.5%；实现利润127.16亿元，同比增长33.5%。利润率提升6.7个百分点至42.9%，盈利能力大幅领先A股铁路运输企业。
据国金证券数据，京沪高铁2014-2017年累计利润达311.7亿元，2017年运输收入为296亿元，净利润达到 127亿元。
中信证券数据显示，2017年京沪高铁累计发送旅客7.4亿人次，占全国高铁客运量约10%，客座率达80.1%。
长江交运引述《山东铁路建设投资有限公司2018年度跟踪评级报告》称，京沪高铁总投资2209亿元，资本金比例为50%，则债务性资金约为1105亿元。参考历年铁道债票面利率，假定债务性资金综合融资成本为4.8%，则京沪高铁每年付息支出约为53亿元。固定资产折旧方面，以京沪高铁总投资2209亿计算，假定折旧期限为50年，在年限平均法下，年折旧额约为44亿元。
长江交运认为，根据2011年底17家高铁公司成本支出比例，假定京沪高铁成本总额中折旧与利息支出占比为55%，则京沪高铁每年总成本约为177亿元。在运输收入随客运量逐年增长，而成本端相对刚性背景下，京沪高铁利润或将在2017年百亿利润基础上稳健提升。
（来源：澎湃新闻）
