抓车的“追风少年”

苏家屯站是东北地区最大的货运编组站，担负着沈大、沈丹、苏抚线货物列车到发、解编等作业。

春运期间，铁路货物运输量不断增加，装载着煤炭、粮食、生活用品等物资的列车需要在这里解体，再重新编组连挂在一起，开往不同的方向。完成这项工作离不开这样一群给火车“穿针引线”的铁路调车组人员。

1月29日，在苏家屯站编组场里，记者见到了调车员冯海峰，此时的他正双手抓着车梯，侧身向前眺望，像一个威风凛凛的超人。对于1991年出生的程柯翔来说，今年是他经历的第五次春运。

“春运期间，工作量会增加，一个班需要编组30多列车，几乎一整天都在室外作业” 冯海峰说。

隆冬时节，东北的天气在零下二十多度，编组场里寒风刺骨，为了防寒，调车员们为自己量身定制了保暖装备，保暖内衣、毛衣、羽绒服、棉作业服、保暖贴齐上阵。

一批作业下达后，调车员需要从列车头部开始逐辆检查车体状态，到达车尾要走大约一公里的路程，厚重的装备使他汗流浃背。这时，他爬上列车尾部的车梯，跟随列车一同前进。伴随着20公里的行进时速，挂在合谐N3B内燃机车牵引的车厢上，寒风像一个个“嗖嗖”的小刀子，刮得脸生疼。身上出的汗，被风一吹，瞬间就像冰一样贴在身上。而这样的作业程柯翔每天要重复二、三十次。

“抓车的时候，由于手指是长时间弯曲的，血液流通不畅，加上零下二十几度的天气，下车后，整个手掌都是麻的、痒的” 冯海峰说。

冯海峰每次出场作业除了电台以外，还多带一块电池，这是因为，有时候他们一出去就是好几个小时，作业没干完，电台就没电了，而且天冷，电量消耗的快，所以必须多备一块。

与繁忙的客运站台相比，苏家屯站编组场里同样热闹非凡，各色信号灯交替变幻闪烁不停，火车与钢轨碰撞出优美的乐章。（完）